الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  تنظم لقاءاً علمياً حول مكافحة المخدرات

عمان الأردنية  26 اذار (علي جادالله)-نظمت الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  في مقرها اليوم اللقاء العلمي وموضوعه "مكافحة المخدرات" وفي البداية رحب المهندس نزار العابدي  - رئيس الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق بالحضور و شكر ادارة مكافحة المخدرات والمركز الوطني لتأهيل المدمنين  على جهودهم  في توعية المواطنين من خطر المخدرات و على ما تقوم به من جهد لحماية الاردن من هذه الافة. هذا وقدم مندوب ادارة مكافحة المخدرات الملازم نبيل الرواشدة محاضرة قيمة وقال ان محاربة هذه الظاهرة التي باتت تفتك بالشباب  تتم من خلال المكافحة بضبط الاشخاص المروجين والمتعاطين والارشاد والتوعية والعلاج وهو اخر الخيارات مؤكداً بذلك ان المجتمع الأردني يخلو من آفة المخدرات وان المروجين لهذه السموم يقومون بمحاولة استخدام الأراضي الأردنية وبفضل الأجهزة الأمنية المتيقظة يتم ضبط كل من سولت له نفسه باستخدام هذا البلد.
واستعرض الرواشدة خلال المحاضرة أنواع المخدرات وتأثيرها السلبي داعياً  إلى عدم تجربة المخدرات لان التجربة هي فرصة الضياع  داعياً الأهل إلى مراقبة أولادهم والحرص عليهم من رفاق السوء ومتابعتهم والتعاون مع رجال الأمن بشكل عام للتبليغ عن أي ظاهرة لترويج المخدرات لأنه بذلك يحمي نفسه وأسرته ومجتمعه  واوضح أنه لا يوجد هناك مكان عصي ما دام يعمل الجميع ضمن القانون داعيا مختلف الجهات و المؤسسات الى التعاون للحد من هذه الآفة التي تهدد كيان الأسرة والمجتمع . وأكد الملازم نبيل الرواشدة  اهمية وضرورة تعاون كافة الفاعليات الرسمية والشعبية لمحاربة هذه الافة التي تمتد اثارها لتشمل الجميع في غياب الوعي المجتمعي ، داعياً الشباب ان يكونوا العين الساهرة في التعاون مع الامن العام حتى نبني مجمتعا معافى قادر على الانجاز والعطاء. ومن جهته حذر رئيس المركز الوطني لتأهيل المدمنين التابع لوزارة الصحة د.جمال العناني  في محاضرته من خطورة المخدرات والحبوب  المهدئة والمنشطة على أرواح الشباب، مؤكدا ان مروجي المخدرات يستهدفون الشباب من الفئة العمرية 12-25 عاما من خلال اساليب ترغيب بالمخدرات التي تؤدي احيانا للوفاة. ويقوم مروجو المادة بنشرها بين الشباب و يطلقون عليها أسماء جميلة ومنها جوكر وغيرها  ليجذبوا الشباب لشرائها وتعاطيها ويروجولها على انها قانونية وغير مدرجة ضمن قانون العقوبات وهذا غير صحيح. ونبه لخطورة وانتشار مادة "الجوكر" بين فئة الشباب وصنفها من المواد المخدرة الممنوعة. وينصح العناني جميع الشباب بعدم تجربة اي من المواد المؤثرة عقليا ومنها الحشيش، وذلك "لاحتمالية الإدمان عليها بسبب الخاصية الكيميائية لهذه المواد والاستعداد الشخصي للفرد والظروف المحيطة به"، ما ينعكس على الشاب ذاته وعلى مجتمعه من سلبيات على المستويات الاجتماعية والاقتصادية الى جانب العائلية والأهم من هذا كله الصحية.،وعن مادة الماريجوانا  قال العناني  انها تعمل على فشل الطالب والطالبة في المدرسة والجامعة ويصبح الطالب  كذلك فاشل في الأسرة مستقبلاً ويمكن أن يصبح عنده نوبات الفزع وارتجاف واختناق ومن ثم الجنون والفصام العقلي . وحذر العناني من النيكوتين لأنها هي البوابة للدخول الى الحشيش . وقال العناني ان الكلفة اليومية لعلاج النزيل في المركز الوطني لتأهيل المدمنين على المخدرات والمؤثرات العقلية بنحو( 350 ) دينارا. وبين أن نسبة نجاح علاج المدمنين متدنية.وفي نهاية المحاضرة دار حوار مفتوح حول مظاهر الإدمان والتعاطي وطرق العلاج المتبعة .

 


الرائد محمد عويدات يحاضر في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق


عمان9 كانون الثاني  ( علي جادالله ) نظمت الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق اليوم السبت اللقاء الشهري بعنوان حوادث الطرق عام 2014 وكيفية الاستفادة من معطياتها قدمها الرائد محمد زعل عويدات  والتي حضره رئيس الجمعية المهندس نزار العابدي ونائبه المهندس الطيار مشهور الشهوان واعضاء الهيئة الادارية واعضاء الجمعية في لجنة العلاقات العامة  و ضباط الأمن العام والمدعوين  والتي تناولت الواقع المروري في الاردن . وفي البداية رحب رئيس الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق المهندس نزار العابدي بالحضور وشرح اهداف الجمعية  والتي  استطاعت هذه الجمعية من اثبات وجودها من خلال اشتراكها في كثير من الفعاليات الرسمية التي تهدف لنشر التوعية المرورية  ونشر الثقافة المرورية بين ابناء الشعب .هذا  واشار الرائد عويدات ان عدد الحوادث خلال عام 2014 بلغ 102 ألف و441 حادثا نتج عنها 688 وفاة، و14790 جريحا

وطالب  الرائد عويدات بتكاتف  جهود الافراد والمؤسسات للحد من حوادث السير ، والتوعية بالقوانين والأنظمة وفي نهاية المحاضرة اجاب على  اسئلة الحضور واستفساراته والتي تمحورت حول السلامة المرورية.


 

 

 


المهندسين" تناقش جسور الطرق الخرسانية

علي جادالله - نظمت لجنة الطرق والمرور المدنية في نقابة المهندسين الثلاثاء ورشة عمل في مجمع النقابات المهنية حول تصميم جسور الطرق الخراسانية، تحت رعاية رئيس الشعبة المدنية في النقابة، المهندس سري زعيتر. وحضر الورشة رئيس اللجنة التحضيرية، رئيس جمعية الطرق والمرور الدكتور المهندس ماجد مسلم، ورئيس جمعية الطرق الأردنية المهندس وليد اشرق لبن، وعدد من المهندسين والمهندسات المهتمون في مجال تصميم جسور الطرق الخرسانية وصيانتها. فمن جانبه أكد رئيس الشعبة المدنية، المهندس سري زعيتر، على أهمية الاطلاع على طرق صيانة الجسور والوقاية من الحوادث التي قد تقع عليها سعيا للحفاظ على الأموال التي صرفت في انشائها، باعتبارها من المشاريع المكلفة للدولة.وأشار م. زعيتر كذلك  إلى أهمية الزيارات وورشات العمل التي تنظمها النقابة للاطلاع على التجارب العلمية في مجال تصميم الطرق والجسور وصيانتها والاستفادة منها. وأضاف م. زعيتر في كلمة ألقاها خلال الورشة، إن العمل التطوعي الذي تبذله اللجان يعتبر احد ركائز العمل في نقابة المهندسين، مشيدا بالدور الذي تقوم به ومؤكدا على أن النقابة واللجان المنبثقة منها تستمدان القوة من بعضهما، داعيا المهندسين الحضور إلى إثراء اللجنة بالأفكار والمقترحات في مجال تصميم الجسور الخراسانية وصيانتها.ومن ناحيته، قال رئيس جمعية الطرق الأردنية، المهندس وليد اشرق لبن، أنه انطلاقا من الأهمية التي تتمتع بها جسور الطرق الخرسانية في المملكة وضرورة الحفاظ عليها وادامتها، ارتأت جمعية الطرق الأردنية ولجنة الطرق والمرور في النقابة اقامة هذه الورشة المتخصصة  التي تضم نخبة من أساتذة الجامعات والمهندسين والفنيين والعاملين في هذا المجال.وأضاف لبن في كلمة القاها في بداية الورشة، أن اللقاء يعتبر فرصة حقيقية  لتبادل الآراء والخبرات سعيا للوصل إلى أفضل الحلول الفنية، ومواكبة أحدث جوانب المعرفة والتكنولوجيا والبرامج العلمية المتخصصة لتقييم عيوب جسور الطرق الخراسانية والطرق الفنية في تقييم العيوب للوصول إلى الحلول الناجحة وطرق العلاج والمواد المستخدمة.ومن جانبه اعتبر ، رئيس جمعية الطرق والمرور الدكتور المهندس ماجد مسلم، الورشة تجسيدا لأهداف اللجنة المهنية وتحقيقا لرؤية نقابة المهندسين وجمعية الطرق الأردنية، الرامية لفتح قنوات تواصل فعالة مع المهندسين في مختلف المواقع وعلى اختلاف مستوياتهم الوظيفية.واشار مسلم إلى أهمية هذا النوع من الورشات باعتبار الطرق والجسور جزءا رئيسيا حيويا من مرافق شبكة البنية التحتية لأي مدينة أو دولة، وللدور الرئيس الذي تلعبه في تسهيل قضاء أمور الحياة اليومية من قبل كافة المواطنين، ولما تسجله تلك المشاريع من تكلفة عالية وأوضح أن الهدف الرئيس من الورشة هو تنمية مهارات المهندس الأردني في مجال تقييم جسور الطرق الخرسانية من خلال التعريف بأهمية هذه المنشآت الخرسانية وطرق عملها وتسليط الضوء على العيوب التي تؤثر على ادائها الانشائي والوظيفي وتقديم مقترحات الصيانة المبنية على نتائج التقييم العلمي المنهجي لوضعها الانشائي والوظيفي.

الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق تنظم محاضرة عن واجبات المعهد المروري وعلاقته بالمجتمع المدني

عمان  14 تشرين الثاني ( علي جادالله ) - نظمت الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  محاضرة عن واجبات المعهد المروري وعلاقته بهيئات المجتمع المدني  القاها النقيب حازم يوسف الملكاوي من مديرية الأمن العام / المعهد المروري الأردني.وعرض النقيب الملكاوي  نشأة المعهد وأهدافه ورسالته في زيادة توعية المواطن  بالوضع المروري في المملكة ليساهموا بفاعلية في الحد من الحوادث المرورية وما ينتج عنها من آثار مأساوية .وبين ان حوادث السير ترتفع نتيجة نقص الوعي المروري والسلوكيات الخاطئة لدى مستخدمي الطريق ،لافتا الى أن الحوادث المرورية في الأردن تحتل مركزا متقدما في الأولويات نتيجة لخسائرها الفادحة على المجتمع والأفراد والمؤسسات على حد سواء.وأشار الى أن عدم التقيد بأنظمة وقواعد واولويات المرور وتجاوز السرعات المقررة والتجاوز الخاطئ وعدم التقيد بشواخص المرور تتسبب في وقوع الحوادث على الطرقات بشكل كبير .من جهته ثمن رئيس الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق المهندس نزار العابدي دور المعهد المروري الأردني وجهوده في مجال التوعية المرورية.هذا وقد تم عل هامش المحاضرة عرض فيلم يوثق بعض الحوادث بهدف التوعية بمخاطر تجاوز القوانين والتعليمات  بأنظمة المرور  وفي نهاية الجلسة تم الاجابة على اسئلة واستفسارات الحضور.

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

 


لجنة العلاقات العامة في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق تقوم بزيارة مديرية انقاذ واسناد الوسط

عمان12 تشرين الأول(علي جادالله)-– قامت لجنة العلاقات العامة في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  بزيارة الى مديرية دفاع واسناد الوسط للإطلاع على مدى جاهزية هذه المراكز وكيفية الاستجابة السريعة والكفاءة العالية فيها والتعامل مع الحوادث المختلفة .   والتقت مع مديرها العقيد المهندس خالد الشنطاوي والذي بدوره رحب بأعضاء الجمعية  واطلعهم على بدايات عمل الدفاع المدني  والذي يحكي مراحل تطوره منذ تاسيسه عام 1921 – 1959 والذي كان تابع في ذلك الوقت لوزارة الصحة وشرح لهم عن مراحل التحديث التي واكبها الجهاز خلال مسيرته التاريخية حتى المراحل الحالية التي يشهد فيها نهضة شاملة في استخدام احدث  اجهزة الاطفاء والاسعاف والانقاذ .واشار  الشنطاوي عن واجبات مديرية الانقاذ والإسناد وما تقوم به من خدمات التدريب في مجالات الدفاع المدني المتخصصة واعداد وتدريب وتاهيل الفرق في منطقة الاختصاص ،وتوفير جميع المعلومات الضرورية بخصوص المعدات التي تلزم لمواجهة المخاطر حال وقوعها لا قدر الله ، والذي اصبح لجهاز الدفاع المدني 178 موقعاً في المملكة . كما اطلع اعضاء الجمعية على احدث الآليات والمعدات المستخدمة في التعامل مع الحوادث الكبرى .وفي نهاية الزيارة أعرب اعضاء الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق عن إعجابهم بالمستوى المتميز الذي وصل إليه جهاز الدفاع المدني وبالمنهجية التي يتبعها في سبيل تعزيز القدرات والكفاءات العلمية والعملية لمرتبات الدفاع المدني بما يسهم في تجسيد الرسالة الإنسانية النبيلة لجهاز الدفاع المدني والمتمثلة في حماية الأرواح وصون المكتسبات الوطنية من المخاطر .


 

إطلاق مشروع التدريب عبر جهاز محاكاة القيادة

 

  عمان 30 ايلول (بترا)- اطلق نادي السيارات الملكي اليوم مشروع التدريب عبر جهاز محاكاة القيادة ضمن برنامج "عقد العمل للوقاية من حوادث الطرق 2011-2020 الذي اطلقته الامم المتحدة بالتعاون مع الاتحاد الدولي للسيارات سابقا" وذلك خلال مؤتمر صحفي حضره وزير النقل الدكتورة لينا شبيب ومدير النادي هدى قاسم.

واشارت شبيب الى أهمية التدريب باعتباره جزء مهم من عملية تأهيل السائقين وتحسين آدائهم، مضيفة ان السلامة على الطرق من اهم قواعد الحركة والتنقل للأفراد والبضائع والذي يتطلب تأهيلا متخصصا يعتمد على اكتساب السائقين المهارات الخاصة اللازمة للقيادة وكيفية التعامل مع الطرق والمركبات لتجنب الحوادث غير المتوقعة.

واضافت ان جهاز محاكاة القيادة يعد الاول من نوعه في الاردن محققا تقدما نوعيا في قطاع تدريب السائقين، حيث ينقل هذا القطاع من الاساليب التقليدية في اصدار رخص القيادة الى التنظيم المبني على أسس علمية واضحة وسهلة مبينة ان دعم واقامة مراكز متخصصة لتدريب السائقين من ابرز اهداف الوزارة.

وقالت قاسم ان البرامج التعليمية المصاحبة من خلال جهاز المحاكاة تتميز بقيمة اضافية، بفضل الواقعية التي تميز كل ظروف القيادة التي تمت محاكاتها والاجراءات المقترحة لتلافي الحوادث والتي اعدت من قبل خبراء اوروبيين في هذا المجال.

وأشار مدير التدريب في النادي مازن نور الدين الى رؤية ورسالة النادي والإنجازات المتحققة، إضافة الى الاتفاقيات التي تم توقيعها في التدريب وتعزيزه في عدد من المجالات محليا وإقليميا والسلامة على الطرقات، وبين الدور الذي يقوم به النادي في عقد الدورات لتدريب السائقين والسعي لتنمية مهاراتهم وبين اعتماد النادي كمركز تدريب معتمد لعدد من الجهات في هذا المجال.

وقال مدير عام هيئة تنظيم النقل البري المهندس مروان الحمود ان هذه الجهود تسهم في تأهيل السائقين، مشيرا الى الدور الذي يحظى به نادي السيارات الملكي في هذا المجال باعتباره احد الأجهزة التي تقيم السائق وتمده بالمهارات المتعلقة بالطرق والتعامل معها.

واكد مندوب رئيس شركة ERS Engineeringجينو يزبك على التعاون بين نادي السيارات الملكي والشركة في مجالات التدريب المتخصصة ، مبينا دعم منظمة الأمم المتحدة من خلال سياسات وخطة عمل ترمي الى خفض اعداد المتضررين والقتلى من الحوادث المرورية والتي تم اعتمادها في عدد من الدول واعتبارها سياسة هامة للحد من الحوادث والى تعاون جميع الجهات وتكاثفها للحد من حوادث السير وتدريب السائقين وتزويدهم بالمهارات اللازمة.

وفائي مسيس يحاضرفي الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق عن الواقع المروري في الاردن

عمان الأردنية 5أيلول ( علي جادالله ) نظمت الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق السبت الحوار الشهري والمحاضرة التوعوية والتي حضرها اعضاء الهيئة الادارية والعلاقات العامة وكبار ضباط الأمن العام ومديري الدوائر الرسمية وجمع غفير من المدعوين  والتي تناولت الواقع المروري في الاردن  .وفي البداية رحب رئيس الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق المهندس نزار العابدي بالحضور وشرح اهداف الجمعية  والتي  استطاعت هذه الجمعية من اثبات وجودها من خلال اشتراكها في كثير من الفعاليات الرسمية التي تهدف لنشر التوعية المرورية وعمل الدراسات والاحصائيات والمؤتمرات والندوات التي تهدف الى نشر الثقافة المرورية بين ابناء الشعب .ومن جانبه قال السيد وفائي مسيس مدير وكالة في الشركة المركزية للتجارة والمركبات في محاضرته  الذي طالب فيها تكاتف  جهود الافراد والمؤسسات للحد من حوادث السير ، والتوعية بالقوانين والأنظمة الخاصة بالمرور والسلامة العامة .ودعا  وفائي الجهات ذات العلاقة خاصة وزارة التربية والتعليم الى ضرورة تفعيل خطة السلامة المرورية في المدارس وادراج منهج مختص في الثقافة المرورية قبل ان يحصل الطالب على رخصة السواقة ، وطالب بتعزيز دور اعوان المرور ليعرف السائق انه مراقب طوال الوقت ، كما طالب باجراء مراجعة شاملة لمنظومة النقل في المملكة لتطوير واقع النقل وتكامليته على كافة المستويات بهدف تقديم خدمة حضارية للمواطن كالباص السريع لأن ازدياد اعداد المركبات وضعف مستوى خدمات النقل العام زاد اعتماد  مواطني عمان على المركبة الخاصة كوسيلة التنقل الرئيسية وهذا الاعتماد يتسبب بأزمة مرورية خانقة . واضاف ان الاردن يتصدر قائمة الدول بسبب كثرة عدد حوادث السير التي تحدث مقارنة مع عدد السيارات وعدد السكان فاءن ذلك يعني ان هناك اسباباً عديدة لارتفاع اعداد هذه الحوادث والتي يجب دراستها دراسة عقلانية ومتأنية ووضع الحلول الناجعة والرادعة لوقف نزيف وسلسلة حوادث السير في الاردن والذي يعرض المواطنين الابرياء للخطر ويجعلهم ضحايا لحوادث السير المميتة ، واضاف ان كل 5 دقائق حادث سير وكل 30 دقيقة مصاب بحادث سير ، وطالب المواطنين احترام الشواخص المرورية لأن كلفتها عالية  وتكلف الشاخصة الواحدة 80 ديناراً تقريباً .واكد مسيس على دور الإعلام الرقابي والتوعوي في السلامة المرورية لأن حوادث السير اصبحت تشكل هاجساً يؤرق المجتمع . كما تحدث ضباط السير عن مشكلة حوادث السير واثارها وطرق معالجتها وهذا يأتي انطلاقا من إدراك الجميع سواء الجهات الرسمية أو المؤسسات المدنية أو مختلف فئات المجتمع وشرائحه لمسئولياتهم تجاه نشر الوعي المروري والالتزام بقواعد السير ، وفي نهاية المحاضرة اجاب رئيس الجمعية المهندس نزار العابدي والسيد وفائي مسيس على اسئلة الحضور واستفساراته والتي تمحورت حول السلامة المرورية .

 

 


اجتماع الهيئة الإدارية للجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق

 

عمان 2 ايلول ( علي جادالله ) عقدت الهيئة الإدارية للجمعية  الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  اجتماعا يوم أمس الاربعاء  بحضور رئيس الجمعية المهندس نزار العابدي  ، جاء هذا اللقاء من ضمن سلسلة اللقاءات الشهرية التي تنظمها الجمعية  لبحث أمور الجمعية والفروع المنتشرة في المملكة لمناقشة قضايا الجمعية  وتطلعاتها التي من شأنها تعزيز الجمعية  ودعم مكانتها بالمجتمع، وعرض رئيس الجمعية الرؤية والرسالة والهدف الاستراتيجي للجمعية اضافة الى الانجازات والبرامج التي قامت بتحقيقها الجمعية ومتابعة الفروع عبر خطة العمل المتفق عليها، وتمحور الحوار كذلك  حول تقييم اللجان وعملها ، وتم مناقشة امور عديدة  أجاب رئيس الجمعية على مجمل الأسئلة التي تخللت الحوار، و تم الاتفاق في نهاية الاجتماع  على ان يكون الاجتماع القادم  للهيئة الإدارية الساعة الخامسة مساء يوم الاربعاء الموافق 7/10/2015

 

المجلس المحلي لمنطقة الزهور بالتعاون مع لجنة العلاقات العامة في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق يقيمان حفل إفطار للأطفال اليتامى 

عمان -الاول من تموز(علي جادالله )أقام المجلس المحلي لمنطقة الزهور بالتعاون مع لجنة العلاقات العامة في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  أمس الثلاثاء حفل إفطار للأطفال الأيتام ، وضم الإفطار ما يقارب المئة  يتيما تراوحت أعمارهم ما بين (6 و14 عاما) يقطنون في مناطق مختلفة من المملكة ويعنى بهم جمعيات رعاية الأيتام.وبين عضو  لجنة العلاقات العامة  في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق السيد فريد علي  الجبلي أن أكثر ما تحتاجه هذه الفئة هو الرعاية والاهتمام، وقال "اليتيم محروم، ويجب أن لا يشعر أبناء هذه الشريحة بأنهم مختلفون عن أقرانهم رغم ظروفهم الاقتصادية الصعبة".ويشير السيد فريد  إلى أن العمل الخيري يجب أن لا يكون محصورا في موسم معين أو في جهة معينة. وقال إننا نحرص على التواصل مع هذه الجمعيات ودعم أنشطتها المختلفة وذلك تيمنا بقيادتنا الهاشمية التي تولي هذه الفئة من أبناء الأردن جل عنايتها، مشيرا إلى أهمية تكاتف الجهود من أبناء المجتمع المحلي لدعم هذه الجمعيات حتى تتمكن من تحقيق أهدافها النبيلة.وأوضح السيد فريد أن الجمعية تحرص على استهداف مناطق مختلفة للوصول إلى المحتاجين، منوها إلى أن الإفطار استقطب أطفالا أيتاما من مناطق مختلفة منهاالوحدات وغيرها واختتم الحفل بتوزيع هدايا رمزية على الاطفال الأيتام ...

 

مدير الأمن العام يرعى الاحتفال بيوم المرور العالمي واسبوع المرور العربي 

احتفلت مديرية الأمن العام في قصر الثقافة/ مدينة الحسين للشباب بيوم المرور العالمي وأسبوع المرور العربي بحضور مدير الأمن العام الفريق اول الركن الدكتور توفيق حامد الطوالبة، وعدد من ممثلي الجهات الرسمية والأهلية المعنية بالعملية المرورية، تحت شعار (ابدأ بنفسك... كن ملتزماً).

 وأكد الفريق أول الطوالبة خلال كلمته في الاحتفال أن توجيهات جلالة القائد الأعلى الملك عبد الله الثاني لإيجاد حلول واقعية لمآسي الحوادث المرورية قد تم ترجمتها عبر جهود وطنية مشتركة، وأسهمت مديرية الأمن العام من خلال إداراتها المرورية في تنفيذ العديد من الإجراءات الرقابية والتوعوية التي كان لها الأثر في خفض الحوادث ونتائجها. وأضاف الفريق أول الطوالبة أن مديرية الأمن العام وضعت تعزيز مستوى السلامة المرورية، هدفاً ضمن إستراتيجيتها الأمنية، وأعدت جملة من الإجراءات والخطط التنفيذية لتحقيق هذا الهدف بالتعاون مع كافة الشركاء في العملية المرورية، حيث أظهرت هذه الإجراءات نتائج ملموسة في تحسين مستوى المرور في المملكة من خلال خفض أعداد الحوادث ونتائجها، والمساهمة لحد كبير في معالجة عدة نقاط لتكرار الحوادث والازدحامات. وقال مدير الأمن العام أن التعاون في معالجة جوانب المرور في المملكة يأتي انطلاقا من إدراك الجميع سواء الجهات الرسمية أو المؤسسات المدنية أو مختلف فئات المجتمع وشرائحه لمسئولياتهم تجاه نشر الوعي المروري والالتزام بقواعد السير وأخلاقياته، مضيفا أن هذا الاحتفال تأكيد على تضافر الجهود الوطنية في تعزيز مستوى السلامة المرورية، وهو ما يؤكده شعار يوم المرور العالمي وأسبوع المروري العربي (ابدأ بنفسك... كن ملتزماً).وثمن الطوالبة التعاون المثمر من كافة الجهات في إنجاح الخطط التي يتم تنفيذها للتعامل مع واقع المرور في المملكة والتي شملت جوانب الرقابة المرورية وتحسين البنية التحتية للطرق الداخلية والخارجية وتطوير أداء الإدارات المرورية والتوسع في نشر الثقافة والتوعية المرورية للمواطنين في مختلف مواقعهم وعلى رأسهم طلاب المدارس والجامعات، وهو ما أسهم لحد كبير في تعزيز السلامة المرورية على الرغم من ازدياد أعداد المركبات في المملكة. من جانبه أشار مساعد مدير الأمن العام لشؤون السير العميد عاطف السعودي رئيس لجنة الإعداد ليوم المرور العالمي وأسبوع المرور العربي لعام 2015 أن الاحتفال بيوم المرور العالمي وأسبوع المرور العربي تحت شعار (ابدأ بنفسك... كن ملتزماً) الذي اقره مجلس وزراء الداخلية العرب، يؤكد دور الجميع في تغيير الواقع المروري نحو الأفضل، ويهدف لترسيخ سلوك مجتمعي يحقق الأمان لمستخدمي الطريق بحسهم المسئول تجاه سلامتهم وسلامة الاخرين. وأكد العميد السعودي أن جهود مديرية الأمن العام وبالتعاون مع جميع الشركاء المعنيين بالعملية المرورية ارتكزت على التخطيط والتنظيم وتوظيف المعرفة والتكنولوجيا في خدمة العملية المرورية وتعميق المشاركة والتعاون بين الجميع، منوهاً أن محور التوعية والتثقيف المروري شمل مختلف الفئات ووجهت الجهود عبر الكثير من الوسائل ومنها طباعة النشرات وإلقاء العديد من المحاضرات وعقد الندوات للتذكير بالشأن المروري من اجل رفع سوية الوعي المروري لدى المواطنين. واشتمل الاحتفال على العديد من الفعاليات التي عبرت عن أهمية إتباع أنظمة وقوانين السير للتخفيف من الحوادث المرورية ونتائجها حيث تم عرض مسرحية مرورية توعوية وقصيدة شعرية للفنان ماجد زريقات أشار في كلماتها إلى النتائج السلبية التي تعود على المجتمع بشكل عام بسبب حوادث السير. وفي نهاية الاحتفال كرم مدير الأمن العام عدداً من السائقين الملتزمين بكافة قواعد السير والذين لم يسجل بحقهم ارتكاب أية مخالفة أو التسبب بأي حادث مروري طوال فترة حصولهم على رخصة القيادة منذ ثمانينات وتسعينات القرن الماضي، كما تم تكريم عدد من الأطفال متلقي العلاج في مركز الحسين الذين تم تحقيق أحلامهم في العمل كرقباء السير ضمن مبادرة الحلم التي كان جلالة الملك عبد الله الثاني أول من بادر لتنفيذها العام الماضي.


محلي/ انطلاق فعاليات مؤتمر السلامة المرورية

 عمان الأردنية - عمان 12 ايار - انطلقت في عمان اليوم الثلاثاء فعاليات مؤتمر السلامة المرورية السابع /2015 بتنظيم من المعهد المروري الاردني ممثلا لمديرية الامن العام .ويشارك بالمؤتمر على مدار يومين ، ممثلون عن مؤسسات رسمية واهلية وخبراء واكاديميون من مختلف المؤسسات التعليمية ومجموعة من الخبراء في مجال السلامة المرورية على المستوى الدولي.وقال مدير الامن العام الفريق الاول الركن الدكتور توفيق الطوالبة بكلمة افتتح بها المؤتمر ان الحوادث المرورية تعد من اخطر المشكلات المهددة لسلامة الافراد وامن المجتمعات، مبينا انه لمواجهة هذه المشكلة تم وضع الخطط والاستراتيجيات للحد من حوادث المرور .واشار الى ان مديرية الامن وفرت في سبيل انجاح الخطط افضل الكوادر المؤهلة وتعلم باستمرار على ادامة تأهيلهم بسكونوا قادرين باستمرار على التعامل مع موضوع السلامة المرورية وتنفيذ التوجيهات الملكية في هذا الشأن.وبين ان الامن العام ركز على الخطط الوقائية وعلى مختلف الجوانب التشريعية والتثقيفية والتوعية وهندسة الطرق وغيرها، معتبرا ان الاهتمام بالسلامة المرورية يأتي لضمان لسلامة الانسان وحفاظا على مقومات البلد.

واكد بان مديرية الامن العام لن تألوا جهدا في ترجمة توجيهات قائد البلاد لا سيما في تنفيذ الاستراتيجية الوطنية للحد من حوادث السير ، ومتابعة تنفيذ برامج الرقابة الالكترونية ، وتفعيل الشراكة مع المؤسسات المعنية ، وتشجيع الجوانب البحثية وتحفيز الباحثين للاهتمام بجوانب السلامة المرورية.

واعتبر ان المؤشرات الاحصائية الاخيرة تبشر بالخير فيما تعلق بانخفاض اعداد الحوادث ونسب الوفيات ، مبينا ان ذلك يؤكد بان الاردن يسير بالاتجاه الصحيح بهذا المجال.واكد اهمية عقد المؤتمر ،داعيا الى ضرورة الاستفادة من الخبرات الموجودة فيه وتبادلها من قبل الجهات الشريكة والمعنية ، اضافة الى دعوته للاخذ بالتوصيات التي سيخرج بها المشاركين بالمؤتمر.من جانبه ، بين مدير المعهد المروري العقيد المهندس احمد الوراورة (رئيس اللجنة التحضيرية) ان المؤتمر يهدف الى تسليط الضوء على مشكلة السلامة المرورية بمشاركة خبراء من دول مختلفة، مشيرا الى ان جلسات المؤتمر ستناقش التحديات المرورية والتعرف على ما توصلت اليه التجارب العالمية ،الى جانب التعرف على الاتجاهات الحديثة في مجال السلامة المرورية.ولفت الوراورة الى ان التصدي لمشكلة السلامة المرورية مسؤولة جماعية لجهات مختلفة ، لذلك جاء المؤتمر ليكون ثمرة تعاون وتبادلة خبرة بين جميع الشركاء .وثمن عضو اللجنة العلمية للمؤتمر الدكتور خير جدعان لمديرية الامن العام لعقد المؤتمر لاهميته الخاصة في مجال التعامل مع موضوع السلامة المرورية وهو الموضوع الهام على اعتبار ان الوفيات الناتجة عن الحوادث المرورية، ستكون ثالث سبب للوفيات عام 2020 وفقا لدراسات منظمة الصحة العالمية.واعتبر جدعان ان مشكلة الحوادث المرورية مشكلة مؤرقة تعاني من اغلب الدول النامية.وناقش خبراء في الجلسة الاولى للمؤتمر تجارب دولهم بالتعامل مع السلامة المرورية والانظمة المطبقة في كل منها ،فيما تناولت الجلسة الثانية اوراق عمل فنية ناقشت اليات التعامل مع مشكلة المرور والحلول المطبقة لها.

وحضر الافتتاح اعضاء اللجنتين العلمية والتحضيرية الى جانب مسؤولين عرب واجانب ،وامين عمان عقل بلتاجي.

وتستمر فعاليات المؤتمر بعرض اوراق عمل مختلفة للفترة المسائية ولليوم الثاني غد الاربعاء .

 

الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  تعزي الكساسبة بوفاة الشهيد النقيب الطيار معاذ الكساسبة

عمان الأردنية – 17 شباط ( علي جادالله )شاركت الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق  واجب العزاء بفقيد الوطن الشهيد البطل الطيار "معاذ الكساسبة " في بلدة (عي ) بمحافظة الكرك .هذا وترأس الوفد  رئيس الجمعية  المهندس نزار العابدي  وعدد من أعضاء الجمعية ، واستنكر  اعضاء الجمعية ما قامت به عصابة داعش الارهابية النكراء باعدام الشهيد بأبشع صورة وتعتبرها خروجاً عن شريعتنا وقيمنا الدينية السمحة التي لا تمثل باسراها ولا تتنكر لحرماتهم الانسانية ، هذا وتشجب الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق العقلية الظلامية السوداوية الضلالية  والتي لا يمكن وصفها إلا بأنها  رؤيا ارهابية تعتمد على الترهيب والإلغاء وخطاب الكراهية .

 

الأمانة تطلق مشروع السيارات الكهربائية في ذكرى الدباس

تصوير عمان الأردنية

   عمان - الأول من تشرين الأول - اطلقت أمانة عمان مساء اليوم الاربعاء "مشروع تصنيع وتجميع وصيانة السيارات الكهربائية في الحدائق المرورية " وتأهيل الحديقة التابعة لمبنى الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق، تزامنا مع حفل تأبين، مدير الجمعية الوزير الأسبق محمد الدباس. واستذكر امين عمان، عقل بلتاجي، مسيرة الراحل الذي يشكل رمزا وطنيا للأردن من خلال تقلده مناصب هامة، الى جانب اسهاماته التطوعية في خدمة وطنه، وتنمية مجتمعه وثمن دور الراحل الدباس، من خلال عمله في الجمعية، وجهوده الكبيرة في التوعية ونشر الثقافة المرورية الهادفة بين افراد المجتمع المحلي. بدورها، قالت مديرة المراكز الاجتماعية في الامانة المهندسة جمانة عطيات ان المشروع الذي تنفذه دائرة المراكز الاجتماعية هو اعادة لتصميم الجسم الخارجي للسيارة التعليمية للأطفال واجراء بعض التعديلات على محرك السيارة ونظام الكهرباء وتأمين متطلبات معايير السلامة، معتبرة ان التصميم الجديد يعد اكثر مرونة وغير مكلف في الصيانة. واضافت ان المشروع سيسجل براءة اختراع في وزارة الصناعة والتجارة، يشمل تصميم الشكل الخارجي ونظام الصدمات للسيارة الكهربائية.وجال امين عمان يرافقه عدد من مسؤولي الامانة، في ارجاء الحديقة واطلع على العناصر التي تم تأهيلها.وفي كلمة ذوي الفقيد، اعرب نجل الفقيد رامي الدباس عن شكره لهذه اللفتة والمبادرة من الامانة والجمعية، معتبرا ان هذا بمثابة تكريم لكل المخلصين من رجالات الوطن.وحضر حفل التأبين، مدير ادارة السير ومساعد مدير الامن العام وقائد اقليم الوسط ومدير الدوريات الخارجية ومدير المعهد المروري، وعائلة الفقيد وعدد من المدراء التنفيذيين في امانة عمان واعضاء مجلس الامانة.وفي نهاية التأبين، قدم رئيس الجمعية المهندس نزار العابدي درعا تكريميا لنجل الفقيد.

لجنة العلاقات العامة تقوم بزيارة دائرة هندسة المروروتلتقي بمديرها  المهندس محمد الرحاحلة 

 


افتتاح ملتقى هندسة السكك الحديدية وادارتها

عمان الأردنية - قالت وزيرة النقل الدكتورة لينا شبيب ان موضوع السكك الحديدية من المواضيع التي توليها الوزارة اهتماما كبيرا بهدف تطوير منظومة النقل السككي والجماعي في المملكة.

 ووعدت في افتتاح (ورشة عمل وملتقى هندسة السكك الحديدية وادارتها) التي نظمها نقابة المهندسين وحضرها مدير عام مؤسسة الخط الحجازي الأردني صلاح مفلح اللوزي ومسؤولون ونقابيون بان يشعر المواطن خلال الفترة المقبلة بتحسن في مستوى خدمات النقل خاصة بعد الانتهاء من مشروع باص التردد السريع ومشاريع النقل الأخرى والتي من شانها ان تحد من الازدحامات المرورية.

 وأضافت ان المشروع الوطني لسكك الحديد ينفذ ضمن منظومة إقليمية ودولية بهدف ربط الأردن بالدول المجاورة وضمان الحصول على دعم مستقبلي لانجاح المشروع وتسريع تنفيذه لتحقيق العائد الاقتصادي المطلوب.

 وقالت شبيب ان في الأردن 620 كيلومترا مربعا من السكك الحديدة ضمن خط الحديد الحجازي وسكة حديد العقبة مؤكدة ضرورة عدم ربط مشروع سكك الحديد بسلع محددة لضمان مرونة استخدامه.

 وقدمت الوزيرة شبيب عرضا مرئيا حول تطلعات الوزارة والمشروع الوطني للسكك الحديدية مؤكدة ان مشروع السكك الحديدية يقلل الانفاق على الطرق وصيانتها.

 من جانبه قال نقيب المهندسين عبدالله عبيدات ان للنقابة دورا كبيرا في انقاذ مشروع باص التردد السريع عندما عارضت مع نقابة المقاولين الغاء المشروع.
 واكد أهمية الورشة للبحث في التطور العالمي في مشاريع السكك الحديدة التي من شانها تقليل كلفة نقل البضائع والركاب والحد من الاختناقات المروية مشددا على ضرورة ان تتهيأ الظروف في المملكة لاستيعاب مشاريع السكك الحديدية وابدى استعداد النقابة لتقديم خبراتها في هذا المجال.
   وأشار الى ان دول أوروبا والخليج العربية تشهد نموا متسارعا في مشاريع السكك الحديدة الامر الذي يوفر فرصا مناسبة امام المهندس الأردني لمواكبة هذا النمو.
 وعرض إنجازات النقابة العلمية وعددها 570 فعالية علمية منذ مطلع العام الحالي مشيرا الى مؤتمر يعقد الأسبوع المقبل حول المناجم والتعدين.
 بدوره قال رئيس شعبة الهندسية المدنية المهندس خالد ابورمان ان الورشة والملتقى يهدفان للنهوض بالتطبيقات ورفع سوية المهندسين وإيجاد فرص عمل لهم في مجال السكك الحديدية خارج المملكة مشيدا بجهود لجنة الطرق والمرور في الشعبة لدورها في اعداد الورشة والملتقى.
  واعتبر السكك الحديدية من مظاهر التطور والتقدم في الدول التي تلجأ اليها لحل مشكلة الازمات المرورية مؤكدا ضرورة اهتمام المملكة بمشاريع السكك الحديدية.
 من جهته قال رئيس اللجنة التحضيرية والعلمية للملتقى خير الدين جدعان ان الملتقى وورشة العمل التي تعقد بمشاركة محلية وعربية ودولية واسعة تناقش موضوعا مهما للمملكة التي تعاني من ازدحامات مرورية.
وأضاف ان هناك اهتماما متزايدا في موضوع السكك الحديدية في حين ان المناهج الدراسية في الجامعات تفتقر للمواد المتخصصة في هذا المجال.

 


الهيئة الادارية في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق تنعى رئيس الجمعية  محمد الدباس

تنعى الهيئة الادارية في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق واعضائها وفروعها في المملكة  ، رئيس الجمعية محمد عبد الرزاق الدباس الذي انتقل الى رحمة الله تعالى اليوم الخميس وكان المرحوم الدباس المولود في مدينة السلط العام 1927 شغل عدة مناصب من بينها مدير عام الموازنة العامة ومدير عام ضريبة الدخل ، ووزير المالية خلال الفترة بين العام 1976 والعام 1979 . والفقيد حاصل على درجة الماجستير في الاقتصاد من جامعة تكساس الاميركية ، والماجستير في الادارة من جامعة كاليفورنيا الجنوبية .واستذكر الدكتور النسور مسيرة الدباس العملية المتميزة بالعطاء للوطن ، داعيا الله جلت قدرته بان يلهم ذويه الصبر والسلوان وان يتغمد الفقيد بواسع رحمته ورضوانه.

هيئة تنظيم النقل البري تختار الدكتور عبدالله الصناع الموظف المتميز

عمان الأردنية ( علي جادالله ) هيئة تنظيم النقل البري توصي بأختيار الدكتور عبدالله عيسى الصناع الموظف المتميز للمشاركة في جائزة الملك عبدالله الثاني لأنه يتحلى بشخصية وسلوك متميز، ويمتلك مؤهلات علمية وخبرات عملية تتناسب وطبيعة عمله، ولديه رؤية واضحة لما يريد تحقيقه في مؤسسته  ، كما يسعى لتعزيز سمعة مؤسسته وملتزم بمدونة السلوك الوظيفي واخلاقيات الوظيفة العامة. ومن ناحية آخرى تعتمد  كل مؤسسة الية تنافسية معينة بين موظفيها لتحديد واختيار الموظف المثالي لديها للتقدم لهذه الجائزة  ، ليتم من بعدها اعداد التقرير ورفعه الى مركز الملك عبدالله للتميز.

 

الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق تكرم السيد سامي حبيبي

  عمان – ( علي جادالله ) قامت الهيئة الادارية في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق أمس  بزيارة الى منزل السيد سامي حبيبي حيث قام رئيس الجمعية  المهندس نزار العابدي بتقديم درع الجمعية له والذي كان أحد مؤسسي الجمعية تقديراً لجهوده وعطاءه المميز.والجمعية إذ تحتفي وتحتفل بهذا الرجل فإنما ذلك من بعض الحق له عليها فهو رجل بارز ، قضى زهرة عمره في الجمعية  نصحا وتوجيها وحرصا عليها ، ومجاهدا بعلمه ووقته، باذلا  كل ما في وسعه من أجل الارتقاء بها  ومن صَنَعَ المعروف فحقه أن يكافأ. من جهته اكد رئيس الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق المهندس نزار العابدي  حرص الجمعية على تطوير خدماتها وبرامجها للمساهمة في تحقيق الاستراتيجيات الوطنية الرامية الى الحد من حوادث السير

انتخاب المهندس نزار العابدي  رئيساً للجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق

عمان الأردنية - عمان 30 آب ( علي جادالله )عقدت الهيئة الإدارية في الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق يوم السبت  اجتماعا لها لاجراء انتخابات للمناصب الإدارية وفقاً لمقتضيات النظام الداخلي للجمعية  بعد وفاة رئيسها المرحوم معالي محمد الدباس  فى مبنى الجمعية في جبل الزهور  وبحضورجميع  اعضاء الهيئة الإدارية   لتوزيع المناصب وبعد الترشيح فاز كل من :  

1- م.نزار العابدي    رئيساً للجمعية  
2- م.مشهور الشهوان    نائبا للرئيس
3- م. طارق ابو محفوظ  أمين السر
4- رباح قفيشة         أمين الصندوق

-----------------------------------------------------------------------------------

طالبة جامعية وآخرون يقتلون نتيجة استهتار أمين عمان

نتساءل برسم الغضب، هل إحياء مشروع وُلِدَ ميتاً مثل مشروع الباص السريع الأكثر بطئاً في التاريخ البشري أكثر أهمية لدى عقل بلتاجي أمين عمان من حياة المواطنين الأردنيين ؟ جسر مشاة لا يكلف الكثير وسينقذ في حالة إنشائه حياة العشرات من الأردنيين وغيرهم تمتنع الأمانة عن تنفيذه بينما يذهب بلتاجي لاستجداء فرنسا عشرات الملايين لبث الحياة في جثة الباص السريع الهامدة بلا حراك !

ألا تثير دماء الأبرياء التي تتناثر في شوارع مناطق العاصمة اهتمام بلتاجي وإدارته في الأمانة التي لم تعد أمينة على حياة العمانيين ؟! أم ان لا قدسية في قاموس بلتاجي لدماء أردنية إلا إذا كانت دماء في عروق عبدونية أو دابوقية ؟! والله لو أن أحد شوارع عمان الغربية المرفهة دُهِسَ فيها أحد سكانها لسارعت الأمانة خلال أيام بإنشاء أنفاق المشاة وجسور المشاة، وعندها لن يهدأ بلتاجي ولن ينام إلى أن يطمئن أن قطط فلل عمان الغربية تشعر بالأمان.

هناك موقع مميت في شارع المطار، قبل جامعة البتراء بحوالي 3 كيلومتر، وتحديداً المنطقة المطلة من ( الحي الشرقي / البنيات ) على منتزه عمان القومي عند الشارع المؤدي من طريق المطار إلى ( مدرسة القلة الابتدائية )  قتل في ذلك الموقع ما يقرب 15 مواطن ومواطنة خلال السنوات القليلة الماضية مع أنه لا يحتاج الموقع إلا لجسر مشاة كفيل بأن ينقذ حياة المواطنين هناك.

عشرات المطالبات ومنذ سنوات من أهالي المنطقة بإنشاء جسر للمشاة في الموقع ودون أن تلقى مطالبهم التجاوب أي مسؤول في أمانة عمان، رغم أننا كل فترة وأخرى نصحو على فاجعة في ذلك الموقع القاتل على طريق المطار أساسها تقصير الأمانة في أداء واجباتها، وآخرها أمس الثلاثاء طالبة جامعية بعمر الورد ذهبت ضحية حادث سير مفجع بنفس الموقع المذكور.

طالبة جامعية تتأبط كتبها، تحلم بلحظة تخرجها، تأمل أن ترى فرحة والديها وأهلها بها وهي في روب التخرج، تنظر للمستقبل بكل ثقة نخسرها بلحظة ويخسرها الوطن كما خسرنا غيرها الكثير في حوادث السير، ماذا نقول لوالدها ووالتها ؟ هل نخبرهم أن بضعة آلاف من الدنانير أغلى من حياة ابنتكم لدى أمانة عمان من أن تنفقها على جسر حديد مهما كلف كم سيكلف ؟!

  فجسر المشاة الذي تقاعست أمانة عمان عن تنفيذه كان كفيلاً بإنقاذ حياتها وحياة غيرها، ونؤمن أن كل شيء قضاءً وقدراً، ولكننا نؤمن أيضاً بالحديث الشريف : ' إعقل وتوكل '، وهنا لم يعقل عقل بلتاجي ولم ينفذ جسر المشاة وبعدها لو نفذه فليتوكل على الله سبحانه وتعالى، نحن علينا أن نأخذ بالأسباب وبعدها نقول قضاء الله وقدره.

دماء فلذات أكبادنا تحت عجلات السيارات لا تحرك ضمير بلتاجي، ولا تحرك مشاعر المسؤولين الأردنيين لأن هؤلاء الذين قتلوا ويقتلون كل يوم بحوادث السير هم أبناء الحراثين الذي نهضوا بالأردن وكانوا سبباً بعزه ومنعته، أما عندما يأتينا باكستاني يحمل بطاقة مستثمر خادعة فيحكم ويرسم بالبلد وتصبح إمكانيات وزاراتنا ومؤسساتنا وأولها أمانة عمان مسخرة لخدمة هذا المدعو ' مستثمر ' الذي ينهب البلد وبعدها يهرب .

بلتاجي ... متى ستتخذ الخطوة الصحيحة قبل أن نفقد ضحية جديدة على شارع المطار ؟ سرايا

 

الأردنية للوقاية من حوادث الطرق" في الزرقاء تشكل هيئتها الإدارية"

الزرقاء- عقد في غرفة تجارة الزرقاء اليوم اجتماع للهيئة الإدارية للجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق, فرع الزرقاء، تم خلاله مناقشة التقريرين المالي والاداري والموافقه عليهما.
وتم خلال الاجتماع توزيع المناصب الادارية على اعضاء الجمعية حيث فاز برئاسة الجمعية عبدالرحيم الزواهرة وفاتن سميرات نائبا للرئيس, وميسون هيجاوي أمينا للسر, وعلي الهياجنة أمينا للصندوق, وعضوية كل من ماجدة مصلح, جميلة المشاقبة, علاء عربيات,جابر جابر, وزكريا النجار.
ودعا المجلس الجديد الى ضرورة التوسع في عملية التوعية المرورية بين المواطنين وزيارة المدارس وتوعية الطلبة فيها وعقد الدورات المناسبة بالتعاون مع الامن العام في مختلف المواقع

لقاء أمين عمان مع الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق

عمان 21 كانون الثاني(علي جادالله )- بدعوة من معالي السيد محمد الدباس رئيس الجمعية عقد اجتماع في الساعة الثالثة والنصف بعد ظهر يوم الاثنين الموافق 20/1/2014 في مبنى الجمعية الكائن في جبل الزهور . حضر معالي أمين عمان الكبرى السيد عقل بلتاجي يرافقه مجموعة من مدراء ومهندسي الأمانة حيث دار حوار بين رئيس الجمعية وبعض أعضائها وبين أمين عمان حول مهام الجمعية والاقتراحات المقدمة من الجمعية حيث طلب معالي الدباس التركيز على النظافة العامة لمدينة عمان وطرح بعض الافكار التي قدمها لأمناء عمان على مدار أكثر من ربع قرن ومنها الباص السريع والقطار بين عمان والزرقاء والمخطط التنظيمي لعمان ومصنع للنفايات واعادة فرزها .كما طرح استغلال حديقة الجمعية بتبنيها  كحديقة مرورية يتم تدريب طلاب المدارس فيها والتركيز على وسائل النقل العام وتوفير مواقف للسيارات لكل بناء والتشدد في ترخيص المحلات في الأحياء وتنظيم الأرصفة والحدائق العامة لجميع الأحياء في عمان . وقد شارك في الحوار أعضاء من الجمعية وهم السادة المهندس نزار العابدي والمهندس الطيار مشهور الشهوان ود.عابد العقبي والاعلامي علي جادالله والسيد موسى عشا والمهندس إبراهيم العيسه  .

وقد كان الحوار مثمرا خاصة حول الخلطات الاسفلتية وبناء الجزر في وسط الشوارع وقد قال السيد البلتاجي أن سكان عمان في وقت الذروة يصل الى خمسة ملايين نسمة وتضم شوارع عمان حوالي 40 مليون متر مربع من الاسفلت وان الأمانة بصدد فرز النفايات والاستفادة من مكب النفايات وركز على البيئة للسكان وان على سكان عمان الاهتمام بالبيئة والنظافة .

وقد استمر الاجتماع حوالي الساعتين تم خلالها على تسجيل التوصيات والملاحظات لمتابعتها من كلا الطرفين وقد شكر الحاضرون معالي أمين عمان على تشريفه للجمعية

(تصوير علي جادالله )

 

تصوير علي جادالله

تصوير علي جادالله

 

تصوير علي جادالله

 

  الامن العام تنظم جلسة حوارية عن السلامة المرورية

 

 

  عمان 22 كانون الأول-نظمت مديرية الأمن العام ممثلة بإدارة السير المركزية بالتعاون مع نقابة المقاولين اليوم جلسة حوارية بعنوان (السلامة المرورية في مواقع البناء).

وقال مساعد مدير الأمن العام لشئون السير العميد عاطف السعودي ان مديرية الأمن العام تعمل على تفعيل الشراكة مع كل المعنيين، وسعت من خلال إداراتها المرورية إلى تعزيز التعاون مع كل الشركاء في القطاعين العام والخاص بهدف رفع مستوى السلامة المرورية.

وأضاف ان هذه الجلسة جزء من الجهود المبذولة في رفع مستوى الوعي المروري لدى مختلف فئات المجتمع، وتسهم بشكل مؤثر في تعزيز الإيجابيات وتلافي السلبيات التي تظهر خلال أعمال الإنشاء والبناء وتحسين البنية التحتية وتأهيل شبكة الطرق.

وأكد مساعد مدير الأمن العام لشؤون السير أن ما يبذل من جهود من قبل المقاولين في تأهيل الطرق وتأثيثها يهدف بالدرجة الأولى لرفع مستوى السلامة المرورية، ومن باب أولى أن تتم بأعلى مستويات الأمان والحفاظ على السلامة في أثناء تنفيذها، وهو ما يتطلب الالتزام بالضوابط المهنية والفنية المقررة بالقانون من جهة، وأصول السلامة العامة والمرورية من جهة أخرى.

وثمن العميد السعودي جهود نقابة المقاولين الأردنيين ودورها في دفع عجلة التطور العمراني، وسعيها لتحقيق شروط السلامة المرورية خلال تنفيذ الأعمال الإنشائية.

وأكد نقيب المقاولين المهندس احمد يوسف الطراونة أن تحقيق شروط السلامة العامة في أثناء أعمال الإنشاء والبناء يقتضي عدم المساس بحق الطريق وأن تراعى في مواقع البناء الضوابط اللازمة للحفاظ على سلامة العاملين والمجاورين، وأن تتخذ الإجراءات الصحيحة بالتنسيق مع القائمين على تنظيم حركة السير لضمان عدم التأثير على الاستخدام الآمن للطريق، والحفاظ على السلامة المرورية كجزء من السلامة العامة في أثناء عمليات البناء.

 

 

اطلاق فعاليات يوم المرور العالمي وأسبوع المرور العربي

عمان 8 أيار- انطلقت اليوم فعاليات يوم المرور العالمي واسبوع المرور العربي لعام 2014م تحت عنوان "معا نحو بيئة مرورية امنة للجميع في قصر الثقافة /مدينة الحسين للشباب

وقال مدير الأمن العام الفريق اول الركن الدكتور توفيق حامد الطوالبة " انه يجمعنا اليوم هم بات يشكل هاجسا يقض مضاجع الجميع وهو خطر يهدد امن وسلامة المجتمعات حيث اننا جميعا نقف أمام تحد كبير للحد من الحوادث المرورية ونتائجها المؤلمة على المواطنين اينما كانوا وذلك يحتاج تضافر جهود الجميع وعلى كافة المستويات الرسمية والأهلية.

واشار الطوالبة الى اننا في الاردن لم نكن بمنأى عن هذه المشكلة وعانى منها اردننا الحبيب مثل غيره من البلدان ما دفعنا جميعا للتصدي لهذه المشكلة ومواجهتها بكل الوسائل والامكانيات منطلقين من رؤى جلالة سيد البلاد والذي وجه الحكومة الى وضع استراتيجية وطنية شاملة للسلامة المرورية تسهم في الحد من هذه الظاهرة المقلقة التي تخطف من بيننا الاحبة من ابناء وبنات الوطن الغالي.

وأكد الطوالبة اننا جميعا شركاء في المسؤولية لوقف هذا النزيف الدموي وشركاء لتحقيق بيئة مرورية آمنة للجميع، وانه من غير المفيد أن نلقي اللوم على جهة بعينها فالكل مسؤول ومعني مباشرة في التصدي لهذا الهم، ولن يتم التصدي لمشكلة حوادث السير بشكل ناجع الا من خلال التعاون الفعال والشراكة الحقيقة بين كافة الجهود الرسمية والشعبية 

وبين مدير الأمن العام ان ما يدعو للتفاؤل والأمل هي تلك الانجازات التي تحققت في التصدي لهذه المشكلة على مدار العام الماضي، والتي عكستها الارقام على ارض الواقع حيث اثمرت الجهود التي بذلت في هذا الاتجاه على خفض أعداد الحوادث والاصابات والوفيات الناجمة عنها.وقال مساعد مدير الأمن العام لشؤون السير اللواء طاهر الصمادي رئيس لجنة الاعداد ليوم المرور العالمي واسبوع المرور العربي لعام 2014 ان مدلول شعار هذا العام والذي تم اعتماده من قبل مجلس وزراء الداخلية العرب لهذا العام يضعنا جميعا امام مسؤوليتنا لأن يداً واحدة لا تصفق ولا بد من تعاون جميع الشركاء كل في موقعه لمواجهة هذا الخطر الكبير وآثاره السلبية على المجتمع. واشار الى ان الخطط والاستراتيجيات العملية التي وضعت في مجالات التشريع والرقابة والتوعية والتثقيف وتدريب السائقين وهندسة الطرق وتأثيثها ومحاور اخرى اسهمت جميعاً في تراجع هذه المشكلة وخففت أثارها الضارة المدمرة في الارواح والممتلكات.

وأكد الصمادي أن المؤشر الرقمي لعام 2013م يحمل اشارات ايجابية بتخفيض أعداد الوفيات والإصابات وأعداد الحوادث مقارنة بالعام 2012م حيث سجل العام 2013م (768) وفاة بنسبة نقصان (5.9)% واصابة (15954) شخص بنسبة نقصان (6.9)% ووقوع (107864) حادث مروري وبنسبة نقصان بلغت (4.4)% وبالنظر الى هذه الارقام فإنه يمكننا القول باننا على الطريق الصحيح اخذين بعين الاعتبار الارتفاع المطرد في أعداد المركبات الموجودة على ارض المملكة وارتفاع عدد السكان ولكن وبحمد الله فان الارقام في تناقص والامل معقود على الجميع بأن نسهم جميعا في خفض هذه الارقام عاماً بعد عام حتى نصل لتحقيق البيئة المرورية الآمنة للجميع.

وقد تضمنت الفعاليات التي تم عرضها في هذا اليوم فلاشات لحوادث مرورية حقيقة وابريت غنائي للفنان ماجد زريقات والفنانة بيسان كمال ومقتطفات من فلم مروري (خطر صامت ) وقصيدة القتها احدى طالبات المدارس ،وقد حضرت هذه الفعاليات اعداد كبيرة من طلبة الجامعات والمدارس والجهات المسؤولة عن العملية المرورية وجمع خفير من المواطنين.

وقد قام مدير الأمن العام يرافقه مساعدوه بزيارة لعدد من المصابين اللذين يرقدون على اسرة الشفاء في عدد من المستشفيات اثر حوادث مرورية مختلفة مطمئنا على اوضاعهم وحالتهم الصحية.

 

حوادث السير حصدت 757 روحاً في 2013

حصدت حوادث السير عام 2013 في الأردن 757 روحاً وأسفرت عن إصابة أكثر من 14 ألف شخص لكن هذه الحوادث كانت بشكل عام أقل من تلك التي وقعت عام 2012 وأخف ضرراً.
ووفقاً لإحصائية أعلنتها مديرية الأمن العام في مؤتمر صحافي السبت، وقع 104 آلاف و554 حادثاً خلال العام الماضي 2013، بنسبة انخفاض بلغت 7.3% عن عام 2012 الذي سجل وقوع 112 ألفاً و817 حادث سير (تدهور وصدم ودهس).
وخلال العام الماضي، لقي 757 شخصاً مصرعهم في حوادث السير، بنسبة انخفاض بلغت 7.2% عن عام 2012 الذي سجل مصرع 816 شخصاً.
وأصيب في حوادث العام الماضي 14 ألفاً و842 شخصاً بجروح بين البليغة والبسيطة، بانخفاض 13.4% عن عام 2012 الذي جرح في حوادثه 71 ألفاً و143 شخصاً.
ولم تعط الإحصائية أرقاماً لوفيات وإصابات الأطفال. لكنها أشارت إلى أن من بين المتوفين في حوادث 2013 (757) يوجد 38 شخصاً من الجنسية السورية التي توافد مئات الآلاف منها على الأردن في الآونة الأخيرة.
 ومن بين المتوفين عموماً، هناك 75 شخصاً لقوا مصرعهم في حوادث وصفت بالكبيرة، التي راح ضحيتها 4 أشخاص فأكثر.
ومن أبرز هذه الحوادث خلال العام الماضي، حادث حافلة المعتمرين في آذار بالبلقاء، الذي راح ضحيته 17 شخصاً.
لكن ورغم الانخفاض في أعداد حوادث السير وضحاياها عموماً، سجل عام 2013 ارتفاعاً في عدد حوادث الدهس بنسبة 16.3% عن عام 2012 حسب الإحصائية.


الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق - فرع اربد

قام رئيس وأعضاء الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق / فرع اربد بزيارة لمحافظة إربد ومديرية دفاع مدني اربد وجامعة اليرموك ومديرية اقليم الشمال ومديرية شرطة اربد تم خلالها تقديم التهاني والتبريكات لعطوفة محافظ اربد ومدير دفاع مدني اربد وقائد اقليم الشمال ورئيس جامعة اليرموك ومدير شرطة اربد علما انهم قاموا بتقديم كل مايلزم من توفير الأمن وتسهيل كل ماهو مطلوب لعملية التسوق وتخفيف الأزمات لهم منا كل الثناء والتقدير وكل عام وقائد الوطن والوطن وكل كوادر الأجهزة الأمنية بخير

متصرفية لواء الرمثا بالتعاون مع الجمعية اﻻردنية للوقاية من حوادث الطرق السلامة المرورية اربد عقد متصرف لواء الرمثا اﻷستاذ بدر القاضي اجتماع لمدراء الدوائر المعنيئة بالسلامه المرورية في لواء الرمثا بحضور رئيس الجمعية اﻻردنية للوقاية من حوادث الطرق اربد السيد محمد طحاينه ومشرفئي السلامة المرورية وذلك من اجل اﻻستعداد ﻻقامة احتفال بيوم المرور العالمي وسبوع المرور العربي في لواء الرمثا.

-------------------------------------------------

 الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق تنظم ورشة عن السلامة المرورية لطلاب مدارس عجلون 

نظمت  الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق بالتعاون مع مديرية تربية عجلون ورشة توعوية عن السلامة المرورية للمعلمين والمعلمات وطلاب مدارس المحافظة في مقر نادي المعلمين في المحافظة . 
وقال مدير التربية والتعليم محمود شهاب ان الورشة التوعوية تهدف الى زيادة التثقيف والوعي بالسلامة المرورية لابنائنا الطلبة لتجنب حدوث اي خسائر بشرية ومادية للطرفين نتجية تلك الحوادث .
واكد شهاب على ضرورة تطبيق الخطط والبرامج  المعنية بالسلامة المرورية وتكاتف الجهات الرسمية والهيئات الخيرية والتطوعية للحد من حوادث الطرق ونشر التوعية المرورية في المجتمع.
واشار رئيس الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق محمد الطحاينة الى اهمية توعية ابنائنا الطلبة بالسلوكيات الخاطئة عند السائق والمشاة التي تزيد من حدة الحوادث وعدد الخسائر البشرية مبينا  الى اهمية تحقيق مستويات نوعية من الثقافة المرورية لدى أفراد المجتمع المحلي.
وبين مدير السير في المحافظة الرائد فراس البطاح ان  تغيير السلوك والثقافة المرورية يعتبر الأساس في الحد من حوادث السير نظرا الى ان الأخطاء البشرية في العملية المرورية من المسببات الرئيسية للحوادث مضيفا الى ان تقديم النصح والإرشاد  واجبنا ومسؤليتنا تجاه المواطنين وتعريفهم بخطورة حوادث السير ونتائجها المفجعة والقواعد السليمة والآمنة للقيادة وللمشاه .
ودعا مندوبا عن مدير دفاع مدني المحافظة الملازم خالد دويري الى ضرورة التقيد بالقواعد العامة السلامة المروية واتخاذ كافة تدابير الحيطة والحذر اثناء قطع الشارع والالتزام بمرور المشاه وتقيد السائق بقواعد القيادة وعدم تجاوزها لانها التهاون بها قد يلحق اضرار ذات عواقب وخيمة منوها الى اهمية توفير اجواء من السلامة المرورية لابنائنا الطلبة واعطائهم الاولية في المشاة .
وقالت رئيسة قسم العلاقات العامة بمديرية شرطة المحافظة الملازم رانيا الربضي ان المديرية تساهم من خلال المحاضرات والندوات التي تقدمها ان تزيد من الثقافة المرورية في المجتمع وزيادتها عن ابنائنا الطلبة والتركيز على مبدأ الوقاية خير من قنطار علاج وذلك بتجنب السلوك الخاطئ والالتزام بالقواعد العامة للسلامة المرورية .
واكدت مسؤلة التوعية المرورية في تربية عجلون فاتن عباسي ان المديرية تسعى الى تقديم الوعي والتثقيف لابنائنا الطلبة بشأن السلامة المرورية خاصة في اوقات ذهابهم للمدرسة ومغادرتهم وكيفية التعامل بحذر ووعي خلال هذه الفترة شاكرة في الوقت ذاته مديرية سير المحافظة التي تتعاون معهم في تنفيذ هذه البرامج والمحاضرات وتطبيقها عمليا على ارض الواقع . 
وفي نهاية الورشة  قام طلاب وطالبات المدارس بارتداء زي السلامه المروريه ونزولهم الى الشارع العام مع معلميهم باشراف مدربي اداره السير والجمعيه من اجل التوعيه المرورية وتعلم قواعد السلامة العامة. 

ركزوا على ضرورة معالجة مناطق الخطورة: اعوان السلامة المرورية في الطفيلة يبحثون قضايا ومشاكل مستخدمي طرق المحافظة

الطفيلة - بحثت لجنة أعوان السلامة المرورية لمحافظة الطفيلة في اجتماعها الذي عقد برئاسة رئيس قسم السير في شرطة المحافظة الرائد وليد العواملة جملة من القضايا والمشاكل المرورية التي يتعرض لها مستخدمو الطرق الرئيسية والفرعية بالمحافظة .
واكد أعوان المرور ضرورة تكاثف الجهود بين مختلف الدوائر الخدمية وبلدية الطفيلة الكبرى للحد من حوادث الطرق التي تزايدت أعدادها وما تبعها من وفيات وجرحى وخسائر مادية فيما أكد أعضاء اللجنة على ضرورة توسعة بعض المنعطفات الخطرة على طرق المنصورة والعين البيضاء والتوانة حيث تكررت الحوادث على هذه المنعطفات الحادة الى جانب حاجتها الى لوحات تحذيرية.
واشار الدكتور جميل القطاطشة نائب رئيس جمعية الوقاية من حوادث الطرق في الطفيلة الى مجموع حوادث السير التي شهدتها الطفيلة والبالغة 409 حوادث نجم عنها وفاة 24 مواطنا واصابة 256.
فيما بين اعوان المرور ضرورة حل مشكلة الاشجار التي تحجب الرؤية عن سير المركبات على طرق ابو بنا وشيظم إلى جانب حاجة الطريق السريع في هذه المنطقة إلى مراقبة رادار وإشارات لتحديد السرعات .
ودعا اعضاء اللجنة وزارة الاشغال العامة وبلدية الطفيلة الى اعادة التصاميم الهندسية للمطبات المنتشرة بمختلف مناطق المحافظة حيث لم يراع فيها التصاميم الهندسية بل العشوائية في التصميم واختيار المواقع فيما ينقص العديد من الطرق في المحافظة اللوحات الإرشادية والتحذيرية والخطوط الفسفورية والعواكس.
وبين العون رئيس قسم السير في دار المحافظة خالد الحجاج حاجة المحافظة الى موقف للسيارات العمومية والخاصة في ضوء تزايد أعداد السيارات و حوادث الدهس داخل الوسط التجاري الى جانب تزايد مشكلة الازمات المرورية والاختناقات التي تتطلب بذل مزيد من الجهود من بلدية الطفيلة والأشغال العامة .
وأكد ضرورة الاسراع في اقامة مجمع الباصات الداخلية الذي باشرت بأعماله بلدية الطفيلة غير ان العمل توقف بسبب الحجز على اليات البلدية من قبل الضمان الاجتماعي .
وركز اعوان المرور على اهمية اعادة تاهيل الطرق الفرعية الرديفة للشارع الرئيسي داخل مدينة الطفيلة بغية تسهيل الحركة المرورية من جانب والحد من الازمات المرورية من جانب اخر كما في طرق فلسطين والسيل التي ستسهم في الحد من الازمات المرورية خاصة في الفترات الصباحية ووقت الذروة عند نهاية الدوام الرسمي .
ودعا أعوان المرور شركة الكهرباء الى انارة طرق العيص / الطفيلة والقادسية حيث تشهد هذه الطرق خلال فصل الشتاء ضبابا كثيفا يؤدي الى انعدام الرؤية الأفقية والتسبب في حوادث مميتة في حين تعتبر هذه الطرق مسلكا للأفواج السياحية المتجهة لمحمية ضانا والبتراء .
وبين رئيس قسم السير في شرطة الطفيلة الرائد وليد العواملة ان احصاءات حوادث الطرق في الطفيلة تشير الى مدى الحاجة الى وضع الحلول المناسبة والمعايير الدقيقة لوقف الهدر الكبير للموارد البشرية والمالية والتي تتمثل بضرورة التخطيط المروري للمناطق المأهولة بالسكان وتنظيم حركة المركبات ومستخدمي الطريق وإجراء التحسينات الهندسية في شبكات الطرق مع وضع مراقبة حدود السرعة المسموح بها وتفعيل استخدام وسائل الامان في المركبات.
فيما بين عدد من أعوان المرور بان معظم الحوادث التي شهدتها الطفيلة خلال السنوات الماضية استهدفت المشاة والتي تمثلت بحوادث الدهس داخل المدن مما يدل على نقص التوعية المرورية التي يجب أن تبدأ من البيت مرورا بالمدرسة والجامعة في حين يشير شعار المرور للعام الحالي الى ان السلامة المرورية مسؤولية الجميع الأمر الذي يتطلب تكاتف الجميع نحو الحد من هذه الحوادث.

-------------------------------------------------------------

لماذا يتعرض الكثير من الشباب للتصادمات على الطرق؟

سؤال وجواب

س: لماذا يتعرض الكثير من الشباب للتصادمات على الطرق؟

ج: يتعرض مستخدمو الطرق الشباب لمخاطر الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق لعدد من الأسباب منها ما يلي:

  • إن تخطيط الطرق لا يراعي احتياجاتهم مراعاة كافية؛

  • خصائصهم الطبيعية والتطورية (صغر حجم الأطفال مثلاً) التي تؤدي إلى زيادة الخطر؛

  • سلوك المخاطرة وضغط الأقران، لاسيّما لدى المراهقين؛

  • عوامل اختطار أخرى كالسرعة والقيادة تحت تأثير الكحول وعدم استعمال الخوذ وأحزمة الأمان.

وتشكل إصابات حوادث الطرق على الصعيد العالمي السبب الرئيسي لوفاة الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 10 أعوام و24عاماً. وفي كل سنة يتوفى نحو 000 400 شخص دون سن 25 عاماً على الطرق في جميع أنحاء العالم - وبمتوسط يبلغ 1049 وفاة في اليوم. وتحدث معظم الوفيات في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل وفي أوساط أكثر الفئات تعرضاً من مستخدمي الطرق - المشاة وراكبو الدرجات الهوائية والدراجات النارية ومستخدمو وسائط النقل العمومية.

إن الوقاية من الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق أمر ممكن. ولقد ثبتت فعالية عدد من التدخلات الموجهة في معالجة عوامل الاختطار هذه وتقليص الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق في أوساط الشباب. وتشمل هذه التدخلات فصل الفئات المختلفة من مستخدمي الطرق، وتخفيف السرعة وخفض المستويات المقبولة للكحول في الدم وتنظيم برامج خاصة لقادة السيارات المبتدئين الحاصلين على رخص القيادة. وترد مناقشة مسهبة لهذه التدخلات في وثيقة جديدة تحمل عنوان "الشباب والسلامة على الطرق" نشرتها منظمة الصحة العالمية بمناسبة أسبوع الأمم المتحدة العالمي الأول للسلامة على الطرق (23-29 نيسان/أبريل 2007). ومن بين أهم الأحداث العالمية التي ستنظم في ذلك الأسبوع جمعية الشباب العالمية للسلامة على الطرق التي ستنظم في قصر الأمم في جنيف. وسيجتمع ما لا يقل عن 100 من "السفراء" الشباب لمناقشة موضوع السلامة على الطرق واعتماد إعلان الشباب بشأن السلامة على الطرق.

 

 

 

 

 

 

 

 

  ندوة لمناقشة دور مراكز تدريب السواقين في الحد من الحوادث المرورية ونتائجها


عقد المعهد المروري الأردني بالتعاون مع ادارة ترخيص السواقين والمركبات ندوة بعنوان " دور مراكز تدريب السواقين في الحد من الحوادث المرورية ونتائجها " في قاعة ادارة الترخيص يوم الاحد الموافق 2/6 /2013 م بمشاركة (65) شخصا بهدف بيان الدور الذي يقع على عاتق مراكز تدريب السواقين في نشر الوعي المروري بين كافة شرائح المجتمع والحد من الحوادث المرورية.

وقد اشتملت الندوة في برنامجها على الافتتاحية التي تضمنت إلقاء كلمة مدير ادارة الترخيص ألقاها نيابة عنه العقيد مازن نورالدين، و كلمة مدير المعهد المروري الاردني ألقاها الـعقيد فايز المساعدة ، وفيلماً مرورياً أعده المعهد المروري.

وتضمنت الندوة جلستان :الجلسة الأولى كانت برئاسة الـمقدم محمد الخطيب /رئيس شعبة السواقين في ادارة الترخيص، وتضمنت تقديم ورقتي عمل،الورقة الأولى قدمها النقيب احمد الهباهبه من المعهد المروري الأردني بعنوان( واقع السلامه المرورية في الأردن) ، والورقة الثانية قدمها الـمقدم عماد الزعبي من ادارة الترخيص بعنوان ( آلية التعاون مع مراكز التدريب للحد من الحوادث المروريه).

أما الجلسة الثانية كانت برئاسة العقيد فايز المساعده من المعهد المروري الاردني وتضمنت تقديم ورقة عمل قدمها الـسيد مشهور الشهوان من مركز نادي السيارات الملكي لتدريب السواقين بعنوان ( دور مراكز تدريب السواقين في الحد من الحوادث المرورية، وتضمنت ايضضا لقاءً حوارياً بين الحضور ومقدمي اوراق العمل حول الحد من الحوادث المرورية ونتائجها، واختتمت الندوه بالعديد من التوصيات المنبثقة عن الندوة ومنها طلب عقد العديد من هذه الندوات سنوياً، وتفعيل دور المؤسسات المختلفة من خلال مسؤولياتهم في نشر الوعي المروري.

مخاطر السرعة الزائدة

                                                 العميد / داود هاكوز

أصبحت السرعة في ظل التطور والتقدم التكنولوجي من أهم المتطلبات في جميع نواحي الحياة ومنها حاجة الإنسان في الإنتقال السريع من مكان إلى آخر ،لذا تعد المركبة إحدى أهم وسائل النقل ،كونها تتيح للإنسان إختيار ما يشاء من السرعة في التنقل .

وتعني السرعة المسافة التي تقطعها المركبة وتقاس (بالكيلو متر) خلال فترة زمنية محددة وتقاس (بالساعة ) ،والسرعة الزائدة هي الزيادة التي تسير بها المركبة عن الحد المقرر على الشواخص المرورية الموضوعة على جانبي الطريق ،إن قيادة المركبة زيادة عن الحد المقرر للسرعة غالباً ما يكن ثمنه باهظاً فهناك عشرات الألوف من البشر يخسرون حياتهم ،ويصاب مئات الألوف سنوياً من جراء الحوادث المرورية في العالم ،أما في المملكة الأردنية الهاشمية بخسائر فادحة فيقتل ما يزيد عن ستمائة شخص ،ويصاب أكثر من خمسة عشر ألف شخص سنوياً جراء الحوادث المرورية على طرق المملكة.

وتشير الإحصائيات الرسمية التي تجسد مقدار الخسائر التي تخلفها الحوادث المرورية عموماً ،وتلك المرتبطة بالسرعة خصوصاً إلى أنه وخلال عام 2009 م كان هناك (122793) حادث مروري في المملكة أدت إلى وقوع (676) حالة وفاة و (15662) إصابة ،كما بينت أن السرعة الزائدة قد خلفت وقوع (2620) حادث نتج عنها (63 ) حالة وفاة و (815) إصابة بسيطة وبليغة ،وبلغت نسبة الوفيات الناتجة عن السرعة ( 9.32%) من المجموع الكلي للوفيات .

وتعد السرعة من القضايا الجوهرية في حقل السلامة المرورية ويعود ذلك إلى وجود علاقة عكسية بين سرعة المركبة من جهة وقدرة الإنسان الإنسان على ردة الفعل من جهة أخرى فكلما زادت السرعة تقل حيلة الإنسان وقدرته لتفادي أي خطر قد يداهمه والعكس صحيح ، وتزداد خطورة السرعة مع إزدياد قوة إندفاع المركبة ،حين يصبح قائد المركبة غير قادر على السيطرة عليها، لأن الفرامل لا تقوم بدورها بالمستوى المطلوب في تلك الظروف ،خصوصاً في التقاطعات والأماكن التي يتعذر فيه الرؤية بشكل واضح، وفي حال تغير الأحوال الجوية كهبوب الرياح ونزول المطر والضباب .

وتظهر خطورة عدم القدرة على السيطرة على المركبة عند ظهور أي أمر مفاجئ على الطريق ،كون إنزلاق المركبة أو تدهورها يكون أمرا واردا ،أو وجود أتربة وزيوت على سطح الطريق نتيجة انعدام الإحتكاك السطحي بين المركبة وسطح الطريق .

إنا السرعة الزائدة تحتاج إلى أن يكون السائق أكثر إنتباه وحذراً وأن عدم إنتباه السائق لثانية واحدة أثناء القيادة على سرعة 115كم / ساعة فإنه يمكن تشبيهه كما لو أن السائق يقود سيارته وهو مغمض  عينه لمسافة 30 متراً ،وإن زيادة السرعة الى الضعف يؤدي إلى زيادة مسافة الوقوف إلى الضعف لذلك يجب على السائق أن يقود سيارته بسرعة تضمن له مسافة وقوف أمنة ورؤية واضحة. وكلما زادت السرعة عن الحد المقرر فان إستهلاك الوقود يزداد بنسب كبيرة ،فقيادة المركبة بسرعة (115كم/ الساعة ) بدل من السرعة (90كم/الساعة) يزيد من إستهلاك الوقود بنسبة (20%) إضافة إلى سرعة إستهلاك أجزاء المحرك  ،الإطارات ، وأجزاء المركبة الأخرى .

إن ثقافة المجتمع تنعكس إلى حد كبير على سلوكيات أفراده وثمة سلوكيات مرورية يمكن ربطها بثقافة المجتمع عموماً ،والسرعة إحدى تلك السلوكيات ذات الصلة بثقافة المجتمع فمن مبررات السرعة لدى السائقين هي ( التأخر عن موعد، الرغبة في إختصار الوقت ،الرغبة في إختصار طول الطريق ، الملل أثناء القيادة ، الظروف الطارئة كنقل مريض إلى المستشفى ....الخ ).

إن التزام السائق بحدود السرعة القانونية يجنبه خطر التسبب بحادث مروري وما ينتج عنها من آثار مادية ومعنوية ،وفي مجتمعنا المحافظ المترابط يجب أن نتعاون ونتكاتف من أجل تحقيق السلامة المرورية لجميع أفراد المجتمع ،ونعقد العزم على عدم تجاوز السرعة المقررة ، والإلتزام بقواعد وأنظمة المرور من أجل تغيير السجل المأساوي للحوادث المرورية وآثارها على المجتمع .

الاردن رابعا على مستوى العالم في عدد حوادث السير والمرور

احتل الاردن المرتبة الرابعة على مستوى العالم في عدد حوادث السير والمرور والتي يذهب ضحيتها سنويا الاف المواطنين فضلا عن الخسائر النفسية والمادية الكبيرة جراء ذلك.

تراوحت خسائر الاردن المادية جراء حوادث السير العام الماضي مابين 300 الى 350 مليون دينار على ما افاد رئيس الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق في اربد محمد الطحاينة.

واضاف في ندوة نظمها معهد حكما للتدريب المهني بالتعاون مع الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق وادراة سير اربد في مبناه اليوم الثلاثاء بمناسبة اليوم العالمي للمرور والاسبوع العربي للمرور ان خسائر الاردن كبيرة جدا وتفوق التصور.

مشيرا الى ان عدد الحوادث بحسب احصائية العام الماضي من تدهور وصدم ومشاة وصل 143 الفا و588 حادثا نتج عنها 694 وفاة و18 الف جريح ، مشيرا الى ان هذه الاحصائية قريبة من احصائية عام 2010.

ومنبها على أنه 95 بالمئة من سبب الحوادث يعود الى السائقين والمرور على حد سواء مرتكبين تجاوزات من مخاطر عدم الالتزام بقواعد السير والمرور واثر ذلك على المجتمع في ما يسببه من خطورة وتعريض السلامة العامة للانتهاك .

واوضح ان احصائية عام 2007 كانت تشير الى اعلى نسبة وفيات في المملكة جراء حوادث الطرق اذ وصلت الف قتيل مبينا ان لتطبيق الاستراتيجية الوطنية للتقليل من حوادث الطرق اثر جيد.

 

مصرع أردني "دهساً" إفتعل الحوادث أمام السيارات بقصد إبتزازهم

لقي شاب أردني حتفه بعد تعرضه للدهس، علما أنه اعتاد القيام بهذا الأمر وافتعال الحوادث بأن يرمي نفسه أمام السيارات، وذلك بهدف إثارة الذعر في نفوس أصحابها ومن ثم ابتزازهم، بعد ادعائه أن الحادث تسبب بإصابته.

كان السائقون الذين يتعرضون لهذا الموقف يفضلون إنهاء الأمر مباشرة، وذلك بإعطاء 'ضحية' الحادث مالا كي ينصرف، وذلك عوضا عن التوجه إلى الشرطة لتحرير شكاوى في القضية.

 

الجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق تنظم ندوة مرورية توعوية في اربد 

تراوحت خسائر الاردن المادية جراء حوادث السير العام الماضي مابين 300 الى 350 مليون دينار على ما افاد رئيس الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق في اربد محمد الطحاينة، واضاف في ندوة نظمها معهد حكما للتدريب المهني بالتعاون مع الجمعية الاردنية للوقاية من حوادث الطرق وادارة سير اربد في مبناه اليوم الثلاثاء بمناسبة اليوم العالمي للمرور والاسبوع العربي للمرور ان خسائر الاردن كبيرة جدا وتفوق التصور، مشيرا الى ان عدد الحوادث بحسب احصائية العام الماضي من تدهور وصدم ومشاة وصل 143 الفا و588 حادثا نتج عنها 694 وفاة و18 الف جريح ، مشيرا الى ان هذه الاحصائية قريبة من احصائية عام 2010.

واوضح ان احصائية عام 2007 كانت تشير الى اعلى نسبة وفيات في المملكة جراء حوادث الطرق اذ وصلت الف قتيل مبينا ان لتطبيق الاستراتيجية الوطنية للتقليل من حوادث الطرق اثر جيد.

واشار الى اهمية التربية ودور الاسرة والمدرسة والدولة في الحد من حوادث الطرق عبر غرس الاخلاق الحميدة والقيم الانسانية لدى الطفل من سني عمره الاولى اضافة الى التكاتف والتعاون في تنفيذ البرامج المختلفة من محاضرات ودورات وندوات ولقاءات في التوعية المرورية، مؤكدا ان اسباب الحوادث يعود معظمها للاشخاص بنسبة 95 بالمئة.

وتحدث الوكيل خلدون الشقران من سير اربد عن تجاوزات المرور ومخاطر عدم الالتزام بقواعد السير والمرور واثر ذلك على المجتمع في ما يسببه من خطورة وتعريض السلامة العامة للانتهاك .

فميا قال مدير المعهد المهندس زياد العمري ان هذا النشاط يأتي ضمن خطة المعهد لتوعية وتثقيف الطلبة وجيل النشئء بهدف درئهم من مخاطر الحوادث وعواقبها.

وقال مسؤول الانشطة في المعهد فؤاد رواشدة ان المسؤولية الاكبر تقع على عاتق المواطن الذي يجب عليه التحلي بالصبر والاحترام للاخرين بالالتزام بقواعد وشروط المرور للحد من الحوادث ونتائجها الوخيمة.

يشار الى ان الاردن يحتل المرتبة الرابعة على مستوى العالم في عدد حوادث السير والمرور والتي يذهب ضحيتها سنويا الاف المواطنين فضلا عن الخسائر النفسية والمادية الكبيرة جراء ذلك.

=========================================================================================

 

أسئلة الفحص النظري

 

و تقسم إلى نقطتین فرعیتین
١. الفئات الأولى و الثانیة و الثالثة و السابعة ( و یندرج تحتھا ما یلي)
الجزء الأول
١. لتجنب الشعور بالارھاق اثناء القیادة یجب علیك كسائق اتباع ما یلي:
- متابعة السیر عند الشعور بالارھاق.
- ایقاف المركبة واخذ قسط من الراحة.
- تناول الاطعمة الدسمة.
- جمیع ما ذكر
٢.یعتبر شرود الذھن اثناء القیادة من اكثر الاسباب المؤدیة لارتكاب الحوادث
المروریة
- نعم .
- لا.
٣. من الامور التى تساعد على تقلیل مصادر شرود الذھن والتي تساعد على التقلیل من
إرتكاب حوادث
- إستخدام الھاتف اثناء القیادة
- محاولة تشغیل الرادیو أو الكاسیت أثناء القیادة
- عدم إستخدام الھاتف المتنقل أثناء القیادة
- جمیع ما ذكر
٤. قد یتسبب الشعور بالإرھاق الى حادث سیر
.
- نعم
- لا
٥. من المؤشرات المبكرة للشعور بالارھاق أثناء
القیادة:
- بطء ردة الفعل .
- الضجر.
- سرعة الاثارة و الغضب.
- جمیع ما ذكر.
٦. تزداد احتمالات الشعور بالإرھاق كلما زادت ساعات القیادة.
- نعم.
- لا.
٧. من المؤشرات المبكرة للشعور بالارھاق أثناء
القیادة:
- التثاؤب .
- ضعف التركیز.
- الخمول.
- جمیع ما ذكر.
٨. من المؤشرات المبكرة للشعور بالارھاق أثناء
القیادة:
- عدم الإنتباه لشواخص المرور.
- سھولة البقاء في مسارات الطریق.
- جمیع ماذكر
٩. من الاسباب الرئیسیة لوقوع الحوادث المروریة
:
- عدم الانتباه .
- خلل فني في المركبة.
- اسالیب خاطئة اثناء السوق.
- جمیع ما ذكر.
١٠ . السرعة ھي السبب الرئیسي وراء وقوع حوادث الطرق الممیتة والمسببة للإصابات ،
بالإضافة إلى أنھا
- تكلف المجتمع مبالغ طائلة سنویا.
- نعم.
- لا.
١١ . أثبتت الابحاث والدراسات أن تجاوز السرعة المحددة ولو بشكل بسیط یمكن أن یزید
من خطر إرتكاب
- حوادث مروریة بشكل كبیر .
- نعم
- لا
١٢ . یتم فحصنسبة الكحول في النفس من قبل رجال الشرطة بواسطة اجھزة خاصة
بحیث یتم ضبط رخصتي
- السوق والسیر ومنع السائق من متابعة القیادة اذا كانت نسبة الكحول في ھواء الزفیر:
٠٫٤ ) ملغرام كحول في التر الواحد من عینھ النفس. ) -
٠٫٢ ) ملغرام كحول في التر الواحد من عینھ النفس. ) -
٠٫٣ ) ملغرام كحول في التر الواحد من عینھ النفس. ) -
- ملغرام كحول في التر الواحد من عینھ النفس.
١٣ . یجب على سائق المركبة ان یقرأ النشرة المرفقة مع الادویة التي یتناولھا للتأكد من انھا
لاتؤثر على قیادة
- المركبة بأي شكل من الأشكال.
- نعم
- لا
١٤ . من الناحیھ العلمیة الكحول عبارة عن مادة مسكنةتؤدي إلى خفضالنشاط والحیویة
وتؤثر على قدرة السائق
- على القیادة بأمان.
- نعم.
- لا.
١٥ . الكحول عبارة عن مادة مسكنة تؤدي الى خفض النشاط والحیویة فھي تعمل على
:
- الابطاء من سرعة وظائف الدماغ مما یضعف القدرة على الاستجابھ.
- التأثیر على تقدیر السائق للسرعة التي یسیر بھا و سرعة المركبات المجاورة لھ والمسافة والتي تفصلھ عنھا.
- زیادة صعوبة القیام باكثر من عملین في وقت واحد.
- جمیع ما ذكر
١٦ . من الادویة التي تؤثر على القیادة :
- المھدئات والمسكنات وبعض الأدویة المسكنھ.
- بعضالأدویة الخاصة بعلاج ضغط الدم والغثیان والحساسیة والالتھابات والعدوى الفطریة
- الأقراص المنومة
- جمیع ما ذكر.
١٧ . من الادویة التي تؤثر على القیادة بعض أدویة البرد
والإنفلونزا.
- نعم .
- لا.
١٨ . من الادویة التي تؤثر على القیادة بعض أقراصالحمیة الغذائیة.
- نعم.
- لا.
١٩ . حسب قانون السیر الاردني یجب ان تقل نسبة تركیز الكحول في الدم عند القیادة عن
الأتي:
٤٠ ) ملغم كحول / ١٠٠ میللیتر دم ) -
٦٠ ) ملغم كحول / ١٠٠ میللیتر دم ) -
٨٠ ) ملغم كحول / ١٠٠ میللیتر دم ) -
١٠٠ ) ملغم كحول / ١٠٠ میللیتر دم ) -
٢٠ . تتم عملیة انتفاخ الوسادة الھوائیة بواسطة إشارة كھربائیة تنبعث من احدى اجھزة
الاحساس الواقعة في مقدمة
- السیارة .
- نعم
- لا
٢١ . من الاجھزة المستخدمة للسلامة الوقائیة لركاب
المركبات:
- حزام الامان.
- الوسادة الھوائیة.
- جمیع ماذكر
٢٢ . إن مستخدمي احزمة الأمان یصابون بإصابات أخف وأقل خطورة من الذین لا
یستخدمونھا.
- نعم
- لا
٢٣ . من أكثر مستخدمي الطریق المعرضون
للخطر:
- المشاة
- راكبوا الدرجات الھوائیة
- راكبوا الدراجات الآلیة
- جمیع ما ذكر.
٢٤ . یجب أعطاء جمیع راكبي الدراجات الھوائیة مسافات الامان الكافیة عند الاقترب
منھم.
- نعم.
- لا.
٢٥ . لتقلیل مخاطر حدوث تصادم مع المركبات الثقیلة
یجب:
- تحاشي القیادة في المساحات العمیاء للشاحنات و الحافلات
- تجنب السیر قریبا من الشاحنات و الحافلات حیث ان ھذا قد یحجب رؤیتك للطریق
- لا تحاول المنافسة معھم على نفس الجزء من الطریق اعطھم الكثیر من الفراغ و بالذات عند الدوران او
یستخدمون الكوابح (
- الفرامل )
- جمیع ما ذكر.
٢٦ . لتقلیل مخاطر حدوث تصادم مع المركبات الثقیلة یجب عند تجاوز شاحنة او حافلة
تذكر انھا قد تكون اطول مرات عدیدة من سیارتك و انھا سوف تستغرق وقتا اطول لكي
تتخطاھا او تسبقھا.
- نعم
- لا.
٢٧ . لتقلیل مخاطر حدوث تصادم مع المركبات الثقیلة لا تحاول المنافسة معھم على نفس
الجزء من الطریق
- اعطھم الكثیر من الفراغ.
- نعم.
- لا.
٢٨ . من العوامل التي تتأثر فیھا مسافة وقوف
المركبة:
- حمولة المركبة
- ظروف سطح الطریق
- الإطارات
- جمیع ما ذكر.
٢٩ . من العوامل التي تتأثر فیھا مسافة وقوف المركبة
:
- حالة الفرامل (البریكات)
- زمن ردة فعل السائق
- تصمیم المركبة
- جمیع ما ذكر.
٣٠ . یجب على السائق ترك مسافة أمان بینھ وبین المركبة الموجودة أمامھ مباشرة بحیث
تكون كافیة عند تطبیق
- قاعدة الثانیتین في الظروف الجویة الجیدة (السطح الجاف).
- نعم.
- لا.
٣١ . یجب على السائق ترك مسافة أمان بینھ وبین المركبة الموجودة امامھ مباشرة بحیث
تكون كافیة ویمكن زیادة الزمن الذي یفصل بینھ وبین المركبة الموجودة امامھ إلى ثلاث
ثواني او اكثر في الظروف الجویة السیئھ بدلاً من ثانیتین:
- نعم.
- لا.
٣٢ . تكون مسافة الوقوف اقل في حالة كان الطریق مبتلا أًو
رطبا.
- نعم.
- لا.
٣٣ . تكون مسافة الوقوف اكبر في حالة كانت الطریق
جافة.
- نعم.
- لا.
٣٤ . مسافة الوقوف للمركبات الكبیرة كالشاحنات والحافلات تكون أكثر منھا بالنسبة
للمركبات الصغیرة.
- نعم.
- لا.
٣٥ . مسافة الوقوف للمركبات الثقیلة كالشاحنات والحافلات تكون اقل منھا بالنسبة للمركبات
الصغیرة.
- نعم.
- لا.
٣٦ . ان افضل طریق لتجنب الحوادث المروریة استخدام اسلوب القیادة الوقائیة المتمثل
بترك مسافة امان كافیة ٣٧
- بین المركبات
- نعم.
- لا.
٣٧ . الشيء الجید في " قاعدة الثانیتین" ھي انھا تساعد على الاحتفاظ بمسافة أمان كافیة :
- نعم.
- لا.
٣٨ . مسافة الأمان تختلف باختلاف أحجام
المركبات.
- نعم.
- لا.
٣٩ . یمكن زیادة مسافة الأمان بین المركبات إلى ثلاث ثوان بدلاً من ثانیتین في ظروف
القیادة غیر الملائمة:
- نعم.
- لا.
٤٠ . من اجل الحصول على تعبئة وقود امنھ
یجب:
- إطفاء المحرك
- عدم التدخین.
- عدم إستخدام الھاتف المتنقل،وتركھ داخل السیارة أو إغلاقھ.
- جمیع ما ذكر.
٤١ . من وظائف الاطارات
الرئیسیة:
- امتصاص الصدمات من الطریق
- رفع الأحمال
- نقل عملیة الدفع والفرملة على الطریق
- جمیع ما ذكر.
٤٢ . من وظائف الاطارات الرئیسیة:
- تغییر إتجاه الحركة والمحافظة علیھا
- رفع الأحمال
- جمیع ماذكر
٤٣ . عند قیاس ضغط الھواء في الإطار یجب أن تكون درجة الحرارة مرتفعة
:
- درجة الحرارة
- ضغط الھواء
- الحمولة
- جمیع ماذكر
٤٤ . من أھم وسائل الحمایة المتوفرة في السیارة
:
- حزام الأمان.
- مسند الرأس.
.( Air bag ) - الوسادة الھوائیة
- جمیع ما ذكر.
Air ) ٤٥ . الوسادة الھوائیة
:(bag
- وحدھا كافیة لتوفیر الحمایة اللازمة لإنقاذ حیاة السائق في حالة وقوع حادث مروري .
- سلبیة , وقد تؤدي إلى إیذاء السائق.
- استعمال حزام الأمان ووجود الوسادة الھوائیة توفر أكبر قدر ممكن من الوقایة في حالة وقوع حادث مروري
.
٤٦ . حزام الأمان في
المركبات:
- إلزامي حسب قانون السیر الأردني. .
- غیر إلزامي .
- لا یساعد على حمایة المستخدم.
- كل ما ذكر أعلاه.
٤٧ . استخدام حزام الأمان في
المركبات:
- یساعد على حمایة المستخدم.
- تدخّل في حریة المستخدم .
- یعیق حركة المستخدم.
- جمیع ما ذكر أعلاه.
٤٨ . في حالة وقوع حادث مروري فإن استخدام حزام الأمان بالصورة الصحیحة یساعد
على: .
- یزید من الإصابة والأذى للمستخدم .
- لا فائدة من استخدامھ.
- انقاذ حیاة مستخدمة
٤٩ . قانون السیر الأردني یلزم السائق
:
- استخدام حزام الأمان خارج المدن فقط .
- استخدام حزام الأمان داخل المدن فقط .
- استخدام حزام الأمان باستمرار أثناء القیادة
٥٠ . على الراكب الجالس بجوار السائق
:
- إستخدام حزام الأمان إذا اراد ذلك .
- عدم استخدام حزام الامان اذا كان یقید حریتھ.
- استخدام حزام الأمان لانھ ملزم قانونیاً.
- لاشئ مماذكر.
٥١ . استخدام حزام الأمان داخل
المركبة:
- خاصبالأردن .
- خاص داخل المدن.
- خاص فقط علىالطرق الخارجیة .
- منتشر في كافة أنحاء العالم بما فیھا الأردن .
٥٢ . استخدام حزام الأمان
ھو:
- إختیاري .
- إلزامي على الطرق الخارجیة فقط .
- حریة شخصیة للمستخدم وحسب مزاجھ .
- إلزامي ویساعد المستخدم على تخفیف حدة الإصابة في حال وقوع حادث مروري شریطة استخدامھ بالطریقة
الصحیحة.
٥٣ . من الأھداف الرئیسیة لرجال السیر
ھو:
- حمایة السائق من ایذاء نفسھ او ایذاء الاخرین.
- ضمان فعالیة النظام المروري وضمان تفاعل عناصره بالطریقة الصحیحة.
- توعیة مستخدمي الطریق.
- جمیع ما ذكر.
٥٤ . تناول السوائل أثناء القیادة یؤدي إلى تشتیت انتباه السائق وبالتالي زیادة نسبة احتمالیة
الإشتراك في الحوادث.
- نعم
- لا
٥٥ . عند رؤیتك لھذه الشاخصة فأنھ یجب علیك:
- ان تخفف من سرعة المركبة لانك تقترب من تقاطع طرق على شكل (+).
- ان تزید من سرعة المركبة لانك تقترب من تقاطع طرق .
- ان تخفف من سرعة المركبة لانك تقترب من دوار.
- ان تزید من سرعة المركبة لانك تقترب من دوار.
٥٦ . عند رؤیتك لھذه الأزرار فإنھ:
- یسمح لك بالمرور علیھا.
- یسمح لك بالمرور علیھا لكن بشروط.
- لا یسمح لك بالمرور علیھا.
٥٧ . الإجراء الذي یجب أن تتخذه عند رؤیة ھذه الشاخصة ھو:
- إستعمال الزامور في جمیع الاحوال.
- إستعمال الزامور عند الضرورة فقط.
- عدم إستعمال الزامور.
٥٨ . من خلال الصورة المبینة فإنة یجب علیك:
- المرور بحذر لأنك تقترب من منطقة عمل على بعد ٥٠ م.
- المرور بحذر لأنك تقترب من منطقة عمل.
- ان لاتزید من سرعة مركبتك عن ٥٠ كم/ساعة.
- ب+ج.
٥٩ . عند رؤیتك لھذه الشاخصة فإنة یجب علیك :
- المرور بحذر إذا كان إرتفاع مركبتك اكثر من ٤٫٧ متر.
- عدم المرور إذا كان إرتفاع مركبتك اقل ٤٫٧ متر.
- عدم المرور إذا كان إرتفاع مركبتك اكثر من ٤٫٧ متر.
- عدم المرور إذا كان عرضمركبتك اكثر من ٤٫٧ متر.
.
٦٠ . عند وجود ھذه الشاخصة یجب على المشاة:
- المرور لكن بحذر.
- المرور لأنھم یملكون الأولویة.
- عدم المرور .
- لاشيء مما ذكر
٦١ . إذا اقتربت مركبھ من النفق المبین وكان ھناك مشاة یقطعون الشارع فإنھ یجب على
سائق المركبة ان:
- یتابع المرور بمركبتھ دون توقف لوجود شاخصة تمنع مرور المشاة.
- یسمح للمشاة بالمرور حتى اذا وجدت شاخصة تمنع مرور المشاة.
٦٢ . إن توقف الباصفي ھذا المكان ھو :
- ممنوع لأنھ على طریق رئیسي.
- ممنوع لأنھ تحت جسر مشاة.
- مسموح لوجود شاخصة تدل على ذلك.
- خاطئ كونھ لم یلتزم بالوقوف بالموقف.
٦٣ . عندما ترى ھذه الشاخصة وانت تقود مركبتك فإنھ یجب علیك:
- التمھل و التوقف عند وجود مشاة یعبرون الطریق.
- إكمال الطریق دون توقف لأنھ طریق رئیسي.
- یجب علیكتخفیف السرعة دون التوقف .
٦٤ . تعتبر ھذه الشواخص :
- إرشادیة.
- .إلزامیة.
- تحذیریة.
٦٥ . عند رؤیة ھذه الشاخصة فإنھ:
- یجب علیك ان تتجھ الى الیمین بشكل إجباري كون المسیر الى الامام ممنوع.
- التقدم نحو النفق لكن بحذر كبیر.
- الرجوع إلى الخلف واتخاذ طریق أخر
٦٦ . عند رؤیة ھاتین الشاخصتین فإن:
- الالتفاف مسموح والانعطاف إلى الیسار ممنوع
- السیر الى الأمام إلزامي.
- الانعطاف للیمین ممنوع
٦٧ . یجب على سائقي
الشاحنات:
- عدم المسیر على المسرب الایسر والاوسط.
- عدم المسیر على المسرب الایمن.
- عدم مرور الشاحنات نھائیا في ھذا الطریق.
- لاشئ مما ذكر.
٦٨ . عند رؤیة ھاتین الشاخصتین
فإنھ:
- یجب ان تنعطف الى الیمین.
- یجب ان تنعطف الي الیسار.
- یسمح الإنعطاف للیسار.
- یجب ان تسیر الى الامام.
٦٩ . عند الاقتراب من ھذه
الشاخصة:
- یجب التوقف والسماح للمركبات بالمرور.
- یجب إعطاء الأولویة للمركبات بالمرور.
- أ+ب.
- لاشيء مما ذكر.
٧٠ . عند رؤیة ھذه الشاخصة
فإن:
- السرعة القصوى للشاحنات ٩٠ كم/ساعة وللمركبات الصغیرة ١٠٠ كم/ساعة.
- السرعة القصوى للشاحنات ١٠٠ كم/ساعة وللمركبات الصغیرة ٨٠ كم/ساعة.
- السرعة القصوى للشاحنات ٩٠ كم/ساعة وللمركبات الصغیرة ٨٠ كم/ساعة.
- السرعة الدنیا للشاحنات ٩٠ كم/ساعة وللمركبات الصغیرة ١٠٠ كم/ساعة.
٧١ . عند رؤیة ھذه الشاخصة فإنھ:
- یسمح لك بالوقوف.
- لا یسمح لك بالوقوف .
- یسمح بالوقوف لذوي الاحتیاجات الخاصة فقط.
- لاشئ مما ذكر
٧٢ . عند وجود ھذه الشاخصة
فإنھ:
!Error

- على السائق عدم التوقف إلا إذا كان یقوم بعملیة تحمیل وتنزیل الركاب.
- على السائق عدم الوقوف والتوقف نھائیاً.
- یسمح بالتوقف دون الوقوف.
- لاشئ مما ذكر.
٧٣ . عند وجود ھذه الشاخصة
فإنھ:
- یسمح بمرور الشاحنات في اوقات المساء فقط.
- یمنع مرور الشاحنات.
- یمنع مرور المركبات.
٧٤ . عند رؤیة ھاتین الشاخصتین فإنھ:
- یسمح الدوران ویمنع الإنعطاف للیسار.
- یمنع الدوران ویسمح الإنعطاف للیسار.
- یمنع الإنعطاف للیسار ویمنع الدوران
- لاشئ مما ذكر
٧٥ . من خلال الشاخصة المبینة
فإنھ:
- یمنع الانعطاف إلى الیمین.
- یمنع الانعطاف إلى الیسار.
- یسمح الانعطاف إلى الیمین.
- یسمح الانعطاف إلى الیسار .
٧٦ . الخطوط الموجودة على الطریق
ھي:
- خطوط عوائق أرضیة یسمح للمركبات بالمرور فوقھا.
- خطوط عوائق أرضیة تمنع المركبات من المرور فوقھا.
- لاشئ مما ذكر.
٧٧ . عند وجود ھذه الشاخصة فإنھ
یجب:
- على السائق العمل على تخفیض سرعة مركبتھ لكي یستطیع اجتیاز الحفر بأمان.
- على السائق العمل على تخفیض سرعة مركبتھ لكي یستطیع اجتیاز المطب بأمان.
- على السائق العمل على زیادة سرعة مركبتھ لكي لایشعر بقوة المطب.
٧٨ . من خلال الصورة المبینة فإن المركبة بحمولتھا:
- تتخذ الاحتیاطات اللازمة لتثبیت الحمولة و تغطیتھا.
- لا تتخذ الاحتیاطات اللازمة لأنھا لاتضع العواكس المطلوبة.
- لا تتخذ الاحتیاطات اللازمة لتثبیت الحمولة و تغطیتھا لأن حمولتھا تشكل خطرا على الآخرین.
٧٩ . طریقة تحمیل المركبة المبینة في
الصورة:
- صحیحة كون السائق یحمل حمولة خفیفة.
- غیر صحیحة كون السائق لم یستخدم وسائل السلامة.
- لاشئ مما ذكر
٨٠ . تعتبر ھذه الشاخصة من
الشواخص:
- الإرشادیة .
- التحذیریة.
- الالزامیة .
٨١ . عند رؤیة ھذه الشاخصة
:
- على السائق عدم التجاوز عند مشاھدتھ لھذه الشاخصة.
- على السائق التجاوز عند مشاھدتھ لھذه الشاخصة ولكن بحذر شدید.
- على السائق إعطاء الاولویة للمركبات القادمة عند مشاھدتھ لھذه الشاخصة.
٨٢ . تحمیل الركاب بھذه الطریقة صحیح
:
- نعم.
- لا.
٨٣ . ھذه الشاخصة
تعني:
- ممنوع مرور الشاحنات على المسرب الایسر .
- ممنوع مرور الشاحنات على المسرب الایمن.
- ممنوع مرور الباصات على المسرب الایسر .
- أ+ج
٨٤ . عند رؤیة ھذه الشاخصة على
السائق:
- ان یسیر بسرعة ( ٤٠ ) كم/كحد اقصى.
- ان یسیر بسرعة ( ٤٠ ) كم/كحد ادنى.
- لاشئ مما ذكر.
٨٥ . الخطوط البیضاء المبینة في الصورة تعني :
- ممنوع التجاوز.
- مسموح التجاوز بحذر شدید.
- مسموح التجاوز من الیمین فقط.
- مسموح التجاوز من الیسار فقط.
٨٦ . تقف المركبة المبینة
بالصورة:
- بشكل صحیح.
- بشكل خاطئ.
٨٧ . المركبة المبینة في الصورة
:
- متوقفة بشكل خاطئ لوجود شاخصة تمنع الوقوف والتوقف.
- متوقفة بشكل خاطئ لوقوفھا على الرصیف.
- المركبة متوقفة بشكل صحیح لعدم وجود شاخصة تمنع ذلك.
٨٨ . عند رؤیة الإشارة الضوئیة بھذا اللونیجب
علیك:
- السیر الى الامام بحذر.
- التوقف بصورة تامة.
- الاستعداد للتقدم.
- لا شيء مما ذكر.
٨٩ . عند رؤیة ھذه الإشارة یجب
علیك:
- السیر الى الامام.
- التوقف وقوفا تاما.
- الاستعداد للمسیر.
- الاستعداد للتوقف.
٩٠ . سائق المركبة المبینة في الصورة والتي وضع علیھا دائرة في اللون الاحمر
:
- یتصرف بشكل صحیح.
- یتصرف بشكل خاطئ.
٩١ . الشاخصة التحذیریة التي امامك بالصورة
تعني
- على السائق القادم من الیمین الانتباه كونھ یدخل الى اتجاه الطریق الرئیسي.
- على السائق القادم من الطریق الرئیسي عدم الانتباه إلى الشاخصة.
- على السائق القادم من الطریق الرئیسي متابعة مسیره بصورة طبیعیة.
- لا شيء مما ذكر
٩٢ . عند رؤیةھذه الشاخصة على
السائق:
- تخفیف سرعتھ والتوقف على التقاطع وإعطاء حق الأولویة حسب قواعد أولویات المرور.
- یجب على السائق الانتباه من انھ یتجھ نحو تقاطع طرق محكوم بإشارات ضوئیة.
- یجب على السائق الانتباه من انھ یتجھ نحو تقاطع طرق محكوم بشواخصمروریة.
- یجب على السائق الانتباه من انھ یتجھ نحو تقاطع طرق غیر متكافئ.
٩٣ . وجود ھذه الشاخصة
یعني:
- على السائق الانتباه والحذر من وجود منعطف حاد أمامھ.
- على السائق الانتباه والحذر من وجود أخطار مختلفة أمامھ.
- على السائق الانتباه والحذر من وجود منحدر خطر أمامھ.
- أ+ب
٩٤ . سیر المركبة (التكسي) المبینھ
بالصورة:
- مسموح .
- ممنوع.
٩٥ . ما یقوم بھ سائق المركبة رقم

- صحیح لعدم وجود مركبات من ھذا الجانب من الطریق.
- صحیح لعدم وجود وجود شاخصة تمنع ذلك.
- ممنوع لسیره بعكس إتجاه السیر.
- ممنوع لإقترابھا من الجزیرة الوسطیة.
٩٦ . ظھور ھذه الإشارة
یعني:
- السماح للمشاة بعبور الطریق.
- منع المشاة من عبور الطریق.
- عدم السماح للمشاة بالشروع في عبور الطریق واتمام العبور بعد البدء فیھ.
٩٧ . ما یقوم بھ سائق
المركبة:
- صحیح لعدم وجود شاخصة تمنع ذلك.
- خاطئ لأنھا تعیق المرور.
٩٨ . مایقوم بھ
المشاة:
- صحیح لوجود معبر المشاة.
- خاطيء لعدم وجود شاخصة تسمح بذلك.
٩٩ . وقوف المركبة بھذه
الطریقة:
- صحیح لعدم وجود شرطي سیر.
- صحیح لأنھا تبعد اقل من نصف متر عن الرصیف.
- خاطئ لوجود شاخصة تمنع ذلك.
- صحیح كون المركبة تقف قبل الشاخصة
١٠٠ .وقوف المركبة بھذه
الطریقة:
- صحیح لعدم وجود شرطي سیر.
- خاطئ لأنھا تبعد اكثر من نصف متر عن الرصیف.
- خاطئ لوجود شاخصة تمنع ذلك.
. وجود البسطات بھذا
الشكل:
- مسموح بھ لأنھ یقدم خدمة للناس.
- ممنوع لأنھ لایلتزم بالأسعار المحددة
- ممنوع لأنھ یتعدى على حرم الطریق.
١٠٢ . على سائق المركبة المشار
إلیھا:
- الإلتزام بیسار لطریق.
- الإلتزام بیمین الطریق .
- السیر امام مركبة الإطفاء لفسح الطریق لھا.
١٠٣ .وجود ھذه الشاخصة
یعني:
- على السائق الحذر والانتباه من وجود تساقط للحجارة من جھة الیمین.
- على السائق الحذر والانتباه من وجود تساقط للحجارة من جھة الیسار.
- على السائق الحذر والانتباه من وجود تساقط للحجارة من جھتي الطریق.
١٠٤ .وجود ھذه الشاخصة
یعني:
- على السائق الإسراع لوجود طریق زلقة أمامھ
- على السائق الحذر والانتباه من وجود طریق ترابیة أمامھ.
- على السائق الحذر والانتباه من وجود طریق زلقة أمامھ
١٠٥ . عند مشاھدة ھذه الإشارة
فإنھ:
- یسمح بالانعطاف للیمین.
- یمنع الإنعطاف للیمین.
- یمنع التقدم للأمام
- أ+ج
١٠٦ . عند مشاھدة ھذه الإشارة
فإنھ:
- یسمح بالانعطاف للیمین.
- یمنع الإنعطاف للیمین.
- یسمح بالتقدم للأمام
- أ+ج
١٠٧ . المسرب الذي یتخذه سائق
المركبة:
- صحیح.
- خاطيء
١٠٨ . الاشارة الضوئیھ ھي عبارة عن ادوات تحكم مروري تستخدم للسیطرة على حركة
المركبات والمشاه.
- نعم.
- لا
١٠٩ .توضع إشارة المرور في الأماكن
التالیة:
- تقاطع الطرقات
- أماكن أعمال الطرقات
- ممرات المشاة
- جمیع ما ذكر.
١١٠ . الضوء الاحمر في الاشارة الضوئیة یعني ممنوع المرور وعلى المركبات الوقوف قبل
خط التوقف إن وجد
- نعم.
- لا
١١١ . عند ظھور اللون الاصفر في الاشارة الضوئیة بعد اللون الاحمر فھذا یعنى ان الاشارة
على وشك التغیر للضوء الاخضر و علیك الاستعداد للمسیر.
- نعم.
- لا.
١١٢ .وجود الضوء الاخضر في الاشارة الضوئیة على التقاطع لا یعنى الحق في المرور اذا
لم یكن التقاطع خالي من المركبات الاخرى
- نعم.
- لا
١١٣ . في الإشارات الضوئیة ممكن أن تستبدل الألوان بأسھم من نفس اللون لكن على خلفیة
سوداء اللون ، وعندما تضيء تكون لھا نفس أھمیة الإشارة الضوئیة العادیة لكن المنع أو
السماح یكون للاتجاه أو الاتجاھات المبینة بالسھم أو الأسھم .
- نعم
- لا
١١٤ . الضوء الاصفر المتقطع یسمح للسائق بالمرور بحذر شدید بعد إعطاء الأولویة للمشاة
او المركبات صاحبة
- حق الأولویة.
- نعم
- لا
١١٥ .تشتمل الاشارة الضوئیة الخاصھ بالمشاة
على:
- اشارة ضوئیة تظھر شخصمشاه یمشي باللون الاحمر.
- اشارة ضوئیة تظھر شخصمشاه یمشي باللون الاخضر.
- اشارة ضوئیة تظھر شخصمشاه واقف باللون الاخضر.
- جمیع ما ذكر صحیح.
١١٦ . اللون الاحمر في الاشارة الضوئیة للمشاة یعني منع المشاة من عبور
الطریق.
- نعم
- لا
١١٧ . اللون الأخضر للمشاة في الإشارات الضوئیة یعني السماح لھم
بالمسیر.
- نعم
- لا
١١٨ . اللون الأخضر المتقطع للمشاةفي الإشارات الضوئیة یعني أن الإشارة على وشك
التحول إلى الأحمر ،وھنا لا یجوز للمشاة المرور إلا إذا كانوا بداخل ممر المشاة ، ویجب
أن یكملوا طریقھم إلى الجانب الآخر.
- نعم
- لا.
١١٩ .توضع ھذه الاشارة على مسارب الطرق وتمنع المرور في المسرب الموضوعھ
علیھ
- نعم.
- لا
. توضع ھذه الإشارة على المسارب ,وتسمح بالمرور للمسرب الموضوعة علیھ.
- نعم.
- لا.
١٢١ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الشحن ذات الوزن الاجمالي اكثر من ( ٢) طن داخل
المدن والقرى على
الطرق الرئیسیة ذات المسربین او اكثر في كل اتجاه والمفصولة بجزیرة وسیطة ھو:
٦٠ كم/ساعة. -
٧٠ كم/ساعة. -
٨٠ كم/ساعة. -
٩٠ كم/ساعة. -
١٢٢ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الشحن ذات الوزن الاجمالي اكثر من ( ٢) طن داخل
المدن والقرى على الطرق الرئیسیة ذات الاتجاھین وغیر المفصولة بجزیرة وسیطة ھو:
٧٠ كم/ساعة. -
٥٠ كم/ساعة. -
٦٠ كم/ساعة. -
٤٠ كم/ساعة. -
١٢٣ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الشحن ذات الوزن الاجمالي اكثر من ( ٢) طن خارج
المدن والقرى على
الطرق الرئیسیة ذات المسربین او اكثر في كل اتجاه والمفصولة بجزیرة وسیطة ھو:
١٠٠ كم/ساعة. -
٩٠ كم/ساعة. -
١١٠ كم/ساعة. -
١٢٠ كم/ساعة. -
١٢٤ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الشحن ذات الوزن الاجمالي اكثر من ( ٢) طن خارج
المدن والقرى على
الطرق الرئیسیة ذات الاتجاھین وغیر المفصولة بجزیرة وسیطة ھو:
١٠٠ كم/ساعة. -
٩٠ كم/ساعة. -
٨٠ كم/ساعة. -
١١٠ كم/ساعة. -
١٢٥ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الشحن ذات الوزن الاجمالي اكثر من ( ٢) طن على
الطرق الفرعیة داخل المدن والقرى ھو:
٤٠ كم/ساعة. -
٥٠ كم/ساعة. -
٦٠ كم/ساعة. -
٧٠ كم/ساعة. -
١٢٦ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الركوب الصغرة على الطرق الفرعیة والتي یقع علیھا
مدارس ھو :
٣٠ كم/ساعة. -
٤٠ كم/ساعة. -
٥٠ كم/ساعة. -
٦٠ كم/ساعة. -
١٢٧ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الشحن ذات الوزن الاجمالي ( ٢) طن او اقل على
الطرق الفرعیة والتي یقع
- علیھا مدارس ھو :
٣٠ كم/ساعة. -
٤٠ كم/ساعة. -
٥٠ كم/ساعة. -
٦٠ كم/ساعة. -
١٢٨ .الحد الاقصى لسرعة سیارات الركوب المتوسطة على الطرق الفرعیة والتي یقع علیھا
مدارس ھو :
٣٠ كم/ساعة. -
٤٠ كم/ساعة. -
٥٠ كم/ساعة. -
٦٠ كم/ساعة. -
١٢٩ .الحد الاقصى لسرعة الحافلات على الطرق الفرعیة والتي یقع علیھا مدارس ھو
:
٣٠ كم/ساعة. -
٤٠ كم/ساعة. -
٥٠ كم/ساعة. -
٦٠ كم/ساعة. -
.ھذه الشاخصة التحذیریة تعني
- منعطف للیسار.
- منعطف للیمین.
- منعطف خطر.
- لا شيء مما ذكر.
١٣١ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- منعطف للیسار.
- منعطف للیمین.
- منعطف خطر.
- لا شيء مما ذكر.
١٣٢ . ھذه الشاخصة التحذیریة تعني
- منعطفات اولھا للیسار.
- .منعطفات اولھا للیمین.
- منعطفات خطرة.
- منعطف للیسار.
١٣٣ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- منعطفات اولھا للیسار.
- منعطفات اولھا للیمین.
- منعطفات خطرة.
- منعطف للیمین.
١٣٤ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- مرتفع حاد.
- منحدر حاد.
- منحدر خطر.
- لاشيء مما ذكر.
١٣٥ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- مرتفع حاد.
- منحدر حاد.
- منحدر خطر.
- لاشيء مما ذكر.
.
١٣٦ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- تضیق الطریق من جھتین.
- امامك جسر.
- تضیق خطر.
- لا شيء مما ذكر.
١٣٧ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- تضیق الطریق من الیسار.
- تضیق الطریق من الیمین.
- تضیق خطر.
- لا شيء مما ذكر.
١٣٨ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- تضیق الطریق من الیسار.
- تضیق الطریق من الیمین.
- تضیق خطر.
- لا شيء مما ذكر.
١٣٩ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- تضیق جسر.
- تضیق الطریق من جھتین.
- تضیق الطریق من الیمین.
- تضیق من الیسار.
١٤٠ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- انخفاضفي مستوى الطریق.
- طریق غیر مستوي.
- مطب.
- لا شيء مما ذكر.
١٤١ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- انخفاضفي مستوى الطریق.
- طریق غیر مستوي.
- مطب.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٢ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- انخفاضفي مستوى الطریق.
- طریق غیر مستوى.
- مطب.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٣ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق غیر مستوى.
- طریق ینتھي إلى رصیف بحر او نھر.
- أمامك شاطئ بحر.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٤ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق غیر مستوى.
- یجب الانتباه.
- اعمال على الطریق.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٥ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق خطر.
- تساقط حجارة من الیمین.
- تساقط حجارة من الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٦ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق خطر.
- تساقط حجارة من الیمین.
- تساقط حجارة من الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٧ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- اكتاف خطرة.
- طریق زلقة
- تناثر حصى.
- لا شيء مما ذكر.
١٤٨ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق خطر.
- طریق زلقة
- تناثر حصى.
- اكتاف خطرة.
١٤٩ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممر مشاة.
- وجود أطفال.
- ممنوع المرور.
- لا شيء مما ذكر.
١٥٠ .ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك مدرسة.
- وجود طلاب مدارس.
- ممر مشاة.
- لا شيء مما ذكر.
الجزء الثاني
- أطفال.
- ممر او مدخل دراجات
- ممر مشاة.
- لا شيء مما ذكر.
٣.ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور الحیوانات.
- منطقة خطرة.
- عبور حیوانات.
- لا شيء مما ذكر.
٤.ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك مطار.
- منطقة طیران منخفض.
- منطقة خطرة.
- لا شيء مما ذكر.
٥.ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- منطقة جبلیة
- ریاح شدیدة من الیمین.
- ریاح شدیدة من الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٦.ھذه الشاخصة التحذیریة تعني
- منطقة جبلیة
- ریاح شدیدة من الیمین.
- ریاح شدیدة من الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٧.ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق مفصول.
- طریق ذو اتجاھین.
- أمامك طریق مفصول بجزیرة وسطیة.
- لا شيء مما ذكر.
٨.ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق مفصول.
- طریق ذو اتجاھین.
- إنتھاء الطریق المفصول بجزیرة وسطیة.
- لا شيء مما ذكر.
٩.ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- امامك نفق.
- امامك جسر.
- أمامك طریق مفصول بجزیرة وسطیة.
- لا شيء مما ذكر.
١٠ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك سكة حدید مع حاجز زجاجي
- امامك سكة حدید دون حاجز.
- امامك قطار.
- لا شيء مما ذكر.
١١ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك سكة حدید مع حاجز.
- امامك سكة حدید دون حاجز.
- امامك قطار.
- لا شيء مما ذكر.
١٢ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك سكة حدید مع حاجز.
- مقاطع سكة حدید على أبعاد مختلفة من التقاطع.
- مقطع سكة حدید(خط واحد)
- مقطع سكة حدید (أكثر من خط).
١٣ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك سكة حدید مع حاجز.
- مقاطع سكة حدید على أبعاد مختلفة من التقاطع.
- مقطع سكة حدید(خط واحد)
- مقطع سكة حدید (أكثر من خط).
١٤ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك سكة حدید مع حاجز.
- مقاطع سكة حدید على أبعاد مختلفة من التقاطع.
- مقطع سكة حدید(خط واحد)
- مقطع سكة حدید (أكثر من خط).
١٥ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق غیر خطر.
- خفض السرعة.
- أخطار مختلفة.
- لا شيء مما ذكر.
١٦ . ھذه الشاخصة التحذیریة تعني
- طریق خطر.
- خفض السرعة.
- أخطار مختلفة.
- تقاطع متكافئ الحقوق.
١٧ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق خطر.
- خفض السرعة.
- أمامك دوار.
- یجب الدوران.
١٨ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك تقاطع.
- امامك دوار.
- أمامك شاخصة قف
- قف.
١٩ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- أمامك تقاطع.
- تقاطع طریق رئیسي مع طریقین فرعیین.
- تقاطع فرعي.
- لا شيء مما ذكر.
٢٠ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- تقاطع طریق رئیسي مع فرعي من جھة الیسار.
- تقاطع طریق رئیسي مع طریقین فرعیین.
- تقاطع طریق رئیسي مع طریق رئیسي.
- تقاطع طریق رئیسي مع فرعي من جھة الیمین.
.
٢١ . ھذه الشاخصة التحذیریة تعني
- تقاطع طریق رئیسي مع فرعي من جھة الیسار.
- تقاطع طریق رئیسي مع طریقین فرعیین.
- تقاطع طریق رئیسي مع طریق رئیسي.
- تقاطع طریق رئیسي مع فرعي من جھة الیمین.
٢٢ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق خطر.
- امامك شاخصة اعط الاولویة.
- طریق رئیسي.
- لاشئ مما ذكر
٢٣ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- امامك تقاطع.
- امامك دوار.
- أمامك شاخصة قف.
- وجوب الوقوف
٢٤ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- طریق خطر.
- طریق رئیسي.
- اعطي الاولویة.
٢٥ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة الطریق ذات الاولویة.
- أمامك شاخصة اعطي الاولویة.
- طریق ذو اولویة .
- كن حذراً.
٢٦ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة الطریق ذات الاولویة.
- أمامك شاخصة اعطي الاولویة.
- بدایة طریق ذو اولویة.
- كن حذراً .
٢٧ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة طریق رئیسي.
- أفضلیة المرور لك.
- طریق بمسربین.
- الأولولیة للقادمین من الجھة المقابلة.
٢٨ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة طریق رئیسي.
- أفضلیة المرور لك.
- طریق رئیسي.
- الأولویة للقادمین.
٢٩ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات بالاتجاھین
- أفضلیة المرور لك.
- ممنوع المرور.
- لا شيء مما ذكر.
٣٠ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات بالاتجاھین
- أفضلیة المرور لك.
- ممنوع المرور.
- لا شيء مما ذكر.
٣١ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- أفضلیة المرور لك.
- یسمح بمرور الالیات
- لا شيء مما ذكر.
٣٢ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- ممنوع مرور الدراجات الناریة.
- ممنوع المرور.
- لا شيء مما ذكر.
٣٣ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- ممنوع مرور الدراجات الناریة.
- ممنوع المرور.
- ممنوع مرور الدراجات الھوائیة .
٣٤ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- ممنوع مرور الدراجات الناریة.
- ممنوع مرور الدراجات ذات المحرك الصغیر.
- ممنوع مرور الدراجات الھوائیة .
٣٥ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- ممنوع مرور المركبات.
- ممنوع المرور.
- ممنوع مرور المركبات المعدة لنقل البضائع .
٣٦ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- ممنوع مرور المركات القاطرة والمقطورة.
- ممنوع المرور.
- ممنوع مرور المركبات المعدة لنقل البضائع .
٣٧ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات الآلیة
- ممنوع مرور المركات القاطرة والمقطورة.
- ممنوع مرورالمقطورات.
- ممنوع مرور المركبات المعدة لنقل البضائع .
٣٨ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممر مشاة.
- ممنوع مرور المشاة.
- انتظر مرور المشاة
- لا شيء مما ذكر.
٣٩ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور العربات التي تجرھا الحیوانات.
- ممنوع مرور المشاة.
- ممنوع المرور.
- لا شيء مما ذكر
ھذه الشاخصة التحذیریة تعني
- ممنوع مرور عربات الید.
- ممنوع مرور المشاة.
- الطریق لعربات الید
- لا شيء مما ذكر
٤١ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور عربات الید.
- ممنوع مرور المركات الزراعیة .
- ممنوع مرور العربات التي تجرھا الحیوانات .
- لا شيء مما ذكر
٤٢ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات التي یزید عرضھا عن ٢٫٢ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید ارتفاعھا عن ٢٫٢ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید طولھا عن ٢٫٢ م.
- لا شيء مما ذكر.
٤٣ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات التي یزید عرضھا عن ٣٫٥ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید ارتفاعھا عن ٣٫٥ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید طولھا عن ٣٫٥ م.
- لا شيء مما ذكر.
٤٤ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات التي یقل وزنھا عن ١٢ طن.
- ممنوع مرور المركبات التي تزن اكثر من ( ١٢ ) طن على المحور
- ممنوع مرور المركبات التي یزید طولھا عن ١٢ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید وزنھا عن ١٢ طن.
٤٥ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات التي یزید عرضھا عن ٨م
- ممنوع مرور المركبات التي یزید ارتفاعھا عن ٨م
- . ممنوع مرور المركبات التي یزید وزنھا عن ٨طن
- ممنوع مرور المركبات التي تزن اكثر من ٨طن على المحور.
٤٦ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع مرور المركبات التي یزید عرضھا عن ١٢ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید ارتفاعھا عن ١٢ م.
- ممنوع مرور المركبات التي یزید طولھا عن ١٢ م.
- لا شيء مما ذكر.
٤٧ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع الانعطاف إلى الیسار.
- ممنوع الانعطاف إلى الیمین.
- مسموح الانعطاف الى الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٤٨ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع الانعطاف إلى الیسار.
- ممنوع الانعطاف إلى الیمین.
- مسموح الانعطاف الى الیمین.
- لا شيء مما ذكر.
٤٩ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع الانعطاف إلى الیسار.
- ممنوع الدوران.
- مسموح الدوران.
- لا شيء مما ذكر.
٥٠ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع التجاوز.
- نھایة منطقة منع التجاوز.
- ممنوع التجاوز للشاحنات.
- لا شيء مما ذكر.
٥١ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع التجاوز.
- نھایة منطقة منع التجاوز.
- ممنوع التجاوز للشاحنات.
- لا شيء مما ذكر.
٥٢ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع التجاوز.
- نھایة منطقة منع التجاوز.
- ممنوع التجاوز للشاحنات.
- نھایة منطقة المنع.
٥٣ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة منطقة منع التجاوز للشاحنات.
- نھایة منطقة منع التجاوز.
- ممنوع التجاوز للشاحنات.
- نھایة منطقة المنع.
٥٤ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة منطقة منع التجاوز للشاحنات.
- نھایة منطقة منع التجاوز.
- ممنوع التجاوز للشاحنات.
- نھایة منطقة المنع.
٥٥ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- السرعة القصوى.
- نھایة حد السرعة المدون في الشاخصة.
- السرعة الدنیا المسموح بھا.
- لا شيء مما ذكر.
٥٦ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- السرعة الدنیا المسموح بھا
- نھایة حد السرعة المدون في الشاخصة.
- السرعات القصوى للمركبات.
- لا شيء مما ذكر.
٥٧ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- نھایة السرعة الدنیا المسموح بھا
- نھایة حد السرعة المدون في الشاخصة.
- السرعات القصوى للمركبات.
- لا شيء مما ذكر.
٥٨ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- ممنوع استعمال الزامور.
- یسمح استخدام الزامور.
- توجد فرقة موسیقیة
- لا شيء مما ذكر.
٥٩ . ھذه الشاخصة التحذیریة
تعني
- وقوف.
- منطقة جمركیة.
- ممنوع المرور دون توقف (جمارك)
- لا شيء مما ذكر.
٦٠ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه إجباري إلى الیسار.
- اتجاه إجباري الى الیمین.
- الاولویة للمتجھ الى الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٦١ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه إجباري إلى الیسار.
- اتجاه إجباري الى الیمین.
- الاولویة الاتجاه الى الیمین
- لا شيء مما ذكر.
٦٢ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- انعطاف إجباري نحو الیمین.
- انعطاف إجباري نحو الیسار.
- الاولویة للمتجھ الى الیمین
- لا شيء مما ذكر.
٦٣ . ھذه الشاخصة الالزامیة تعني
- انعطاف إجباري نحو الیمین.
- انعطاف إجباري نحو الیسار.
- اولویة المتجة الى الیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٦٤ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه إجباري لمسرب واحد.
- اتجاه إجباري للیمین.
- اتجاه إجباري نحو الأمام.
- لا شيء مما ذكر.
٦٥ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه إجباري إلى الیسار.
- إجباریة الدوران.
- ممنوع الدوران.
- لا شيء مما ذكر.
٦٦ . ھذه الشاخصة الالزامیة تعني
- اتجاه إجباري للأمام أو الیسار.
- اتجاه اجباري للیسار.
- اتجاه اجباري الى الامام.
- لا شيء مما ذكر.
٦٧ . ھذه الشاخصة الالزامیة تعني
- اتجاه إجباري للأمام أوالیمین .
- اتجاه اجباري للیمین.
- اتجاه اجباري الى الامام.
- لا شيء مما ذكر.
٦٨ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- انعطاف إجباري نحو الیمین أو الیسار.
- اتجاه اجباري للیمین.
- اتجاه اجباري للیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٦٩ . ھذه الشاخصة الالزامیة تعني
- اتجاه إختیاري نحو الیمین
- اتجاه اختیاري نحو الیسار
- اتجاه إجباري نحو الیمین
- اتجاه إجباري نحو الیسار
٧٠ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه إختیاري نحو الیمین
- اتجاه اختیاري نحو الیسار
- اتجاه إجباري نحو الیمین
- اتجاه إجباري نحو الیسار
٧١ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه إجباري نحو الیمین أو الیسار.
- اتجاه اجباري للیمین.
- اتجاه اجباري للیسار.
- لا شيء مما ذكر.
٧٢ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- اتجاه دائري (دوار).
- شاخصة إرشادیة "امامك دوار".
- شاخصة تحذیریة "امامك دوار".
- لا شيء مما ذكر.
٧٣ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- مكان وقوف للدرجات .
- ممنوع دخول الدرجات.
- ممر للدراجات الھوائیة.
- لا شيء مما ذكر.
٧٤ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- ممر إلزامي للمشاة .
- یمنع مرور المشاة
- اولویة المرور للمشاة
- لا شيء مما ذكر.
٧٥ . ھذه الشاخصة الالزامیة
تعني
- انتبة امامك نادي فروسیة.
- ممر إلزامي للخیول.
- یمنع مرور الخیول
- لا شيء مما ذكر.
٧٦ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- طریق رئیسي.
- نھایة الأوتوستراد.
- بدایة الأوتوستراد
- لا شيء مما ذكر.
٧٧ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- طریق رئیسي.
- نھایة الأوتوستراد.
- بدایة الأوتوستراد
- لا شيء مما ذكر.
٧٨ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- ممنوع الوقوف والتوقف.
- ممنوع الوقوف.
- مسموح الوقوف.
- لا شيء مما ذكر.
٧٩ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- ممنوع الوقوف والتوقف.
- ممنوع الوقوف.
- مسموح الوقوف لفترة معینة.
- لا شيء مما ذكر.
٨٠ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- ممنوع الوقوف.
- موقف مخصص لذوي الاحتیاجات الخاصة.
- موقف.
- لا شيء مما ذكر.
٨١ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- محطة وقود.
- مخیم سیاحي.
- مطعم.
- لا شيء مما ذكر.
٨٢ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- مقھى.
- مخیم سیاحي.
- مطعم.
- لا شيء مما ذكر.
٨٣ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- مقھى.
- اشارة ارشادیة لبائع ادوات منزلیة..
- مطعم.
٨٤ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- فندق.
- اشارة ارشادیة
- مستشفى.
- لا شيء مما ذكر.
٨٥ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- مركز إسعاف أولي.
- شاخصة ارشادیھ لوجود مسجد.
- مستشفى.
- لاشئ مما ذكر
٨٦ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- مناطق سیاحیة
- مناطق علاجیھ
- مناطق اثریة
- جمیع ما ذكر.
٨٧ . ھذه الشاخصة الارشادیة
تعني
- موقف لذوي الاحتیاجات الخاصھ
- موقف عام.
- موقف مشترك لذوي الاحتیاجات والمركبات الاخرى
- جمیع ما ذكر.
٨٨ . تدل ھذه الشاخصة على مخرج المنحدرات
للطوارىء:
- نعم
- لا
٨٩ . ھذه الشاخصة تعني:
- توزین إجباري للشاحنات
- توزین اختیاري للشاحنات
- نقطة تفتیش للشاحنات
- لاشيء مما ذكر
٩٠ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- السماح بالتجاوز.
- السماح بالتجاوز من الیمین .
- السماح بالتجاوز من الیسار.
- یمنع التجاوز من الجھتین
٩١ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- السماح بالتجاوز من الجھتین.
- السماح بالتجاوز من جھة الخط المتقطع.
- السماح بالتجاوز من جھة الخط المتصل.
- لا شيء مما ذكر.
٩٢ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- السماح بالتجاوز.
- ممنوع التجاوز.
- خط الوقوف.
- لا شئ مما ذكر.
٩٣ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- خط حافة الطریق.
- خط مسارب الطریق.
- اتجاھات الطریق.
- لا شيء مما ذكر.
٩٤ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- خط قف.
- نھایة الطریق.
- خط الأولویة.
- ممر مشاة.
٩٥ . ھذه العلامة الارضیھ تعني
- خط قف.
- نھایة الطریق.
- خط الأولویة.
- ممر مشاة.
٩٦ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- خط قف.
- نھایة الطریق.
- خط الأولویة.
- ممر مشاة.
٩٧ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- قبل ممرات المشاة ویمنع الوقوف علیھ.
- قبل ممرات المشاة ویسمح الوقوف علیھ.
- عند مواقف السیارات.
- لاشيء مما ذكر.
٩٨ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- ممنوع الوقوف.
- مواقف مركبات موازیة للطریق.
- مواقف مركبات بشكل زاویة على الطریق.
- لا شئ مما ذكر.
٩٩ . ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- ممنوع الوقوف.
- مواقف مركبات موازیة للطریق.
- مواقف مركبات بشكل زاویة على الطریق.
- لا شئ مما ذكر.
. ھذه العلامة الارضیھ تعني
- ممنوع الوقوف.
- مواقف مركبات موازیة للطریق.
- مواقف مركبات بشكل زاویة على الطریق.
- لا شئ مما ذكر.
١٠١ .ھذه العلامة الارضیھ
تعني
- مواقف للمركبات بشكل زاویة على الطریق.
- مواقف للمركبات موازیة للطریق.
- ممنوع الوقوف.
١٠٢ . علامة الرصیف
تعني:
- ممنوع الوقوف لجمیع المركبات.
- الوقوف فقط للمركبات العمومیة و النقل
- لتأكید الرؤیا فقط
- لاشئ مما ذكر
١٠٣ . علامة الرصیف تعني:
- ممنوع الوقوف لجمیع المركبات
- الوقوف فقط للمركبات العمومیة و النقل
- لتأكید الرؤیا فقط
- لاشئ مما ذكر
١٠٤ . علامة الرصیف
تعني:
- ممنوع الوقوف لجمیع المركبات
- الوقوف فقط للمركبات العمومیة و النقل
- لتأكید الرؤیا فقط
١٠٥ .تقتصر وظائف العلامات الأرضیة على الوظائف التنظیمیة
فقط.
- نعم
- لا
١٠٦ .تقتصر وظائف العلامات الأرضیة على الوظائف الإرشادیة
فقط.
- نعم
- لا
١٠٧ .تقتصر وظائف العلامات الأرضیة على الوظائف التحذیریة فقط.
- نعم
- لا
١٠٨ . من وظائف العلامات
الأرضیة:
- وظائف إرشادیة.
- وظائف تحذیریة.
- وظائف تنظیمیة.
- جمیع ما ذكر.
١٠٩ . لا یوجد علامات أرضیة تسمى خطوط
الطول
- نعم
- لا
١١٠ . لا یوجد علامات أرضیة تسمى خطوط
الحواف
- نعم
- لا
١١١ .تستخدم الأزرار الصفراء للدلالة
على:
- حواف الطریق .
- المسارب.
- إعطاء الأولویھ
- لاشيء مما ذكر
١١٢ .تستخدم الأزرار البیضاء للدلالة
على:
- حواف الطریق .
- المسارب.
- إعطاء الأولویھ
- لاشيء مما ذكر
١١٣ .تتناسب الأزرار مع الخطوط المستخدمة
علیھا:
- نعم.
- لا.
١١٤ . سیارة الركوب مصممة لنقل ما لا یزید
عن
- خمسة أشخاص بمن فیھم السائق
- سبعة أشخاص بمن فیھم السائق
- تسعة أشخاص بمن فیھم السائق
- عشرة أشخاص بمن فیھم السائق
١١٥ . سیارة الركوب المتوسطة مصممة لنقل بمن فیھم
السائق.
- ما لا یقل عن عشرة ولا یزید عن عشرین.
- ما لا یقل عن خمسة عشر ولا یزید عن عشرین.
- ما لا یقل عن عشرة و لا یزید عن الثلاثین.
- ما لایقل عن خمسة عشر و لا یزید عن الثلاثین.
١١٦ . الحافلة مصممة لنقل ما یزید عن
:.......
- عشرة ركاب.
- عشرون راكب.
- ثلاثون راكبا.
- اربعون راكبا.
- خمسون راكبا.
١١٧ . مركبة النقل المشترك مصممة لنقل البضائع والأشخاصمعا
- نعم
- لا
١١٨ . مركبة الشحن مصممة لنقل
:
- الاشخاص.
- البضائع.
- الاشخاص و البضائع.
- لا شيء مما ذكر.
١١٩ . المركبة ذات الاستعمال الخاص
ھي:
- مركبة النقل .
- مركبة الرفع.
- مركبة جر.
- جمیع ما ذكر.
١٢٠ . السیارت المصممھ لنقل ما لایزید على تسعة اشخاص بمن فیھم السائق تصنف من فئة
:
- سیارات الركوب
- مركبات النقل المشترك
- مركبات الشحن
- لا شي مما ذكر
١٢١ . المركبھ المصممة لنقل ما لا یقل عن عشرة ركاب و لا یزید على ثلاثین راكبا بمن
فیھم السائق ھي:
- سیارة الركوب المتوسطھ.
- الحافلة.
- سیارات النقل المشترك.
- سیارات الركوب الصغیرة العمومیة
١٢٢ . المركبھ المصممة لنقل ما یزید على ثلاثین راكبا
ھي:
- سیارة الركوب المتوسطھ.
- الحافلة.
- سیارة النقل المشترك.
- لا شيء مما ذكر.
١٢٣ . المركبات المصممة لنقل الأشخاصو البضائع معا
ھي:
- سیارات ركوب المتوسطھ.
- الحافلات.
- مركبات النقل المشترك
- لا شيء مما ذكر.
١٢٤ . المركبة المصممة لنقل البضائع
ھي:
- مركبة الشحن
- الحافلة.
- سیارة النقل المشترك.
- لا شيء مما ذكر.
١٢٥ . مركبة النقل او الرفع او الجر الیة مجھزة بمعدات ثابتة وبصورة دائمة و لا یمكن
استعمالھاالا في
- الاغراضالمصممة لھا تسمى :
- سیارة الشحن.
- الحافلة.
- سیارة النقل المشترك.
- مركبة ذات الاستعمال الخاص.
١٢٦ . المركبة الالیة المصممة لاستخدامھا في الاشغال الانشائیة بما في ذلك الاشغال المتعلقة
بالطرق ھي:
- سیارة الشحن.
- الحافلة.
- سیارة النقل المشترك.
- مركبة الاشغال.
( ١٢٧ .رخصة السوق من الفئة الأولى ( ١
ھي:
- رخصة سوق لجمیع انواع الدراجات الالیة .
- رخصة سوق لقیادة مركبة اشغال.
- رخصة سوق لقیادة مركبة زراعیة.
- لا شيء مما ذكر.
٢) تصنف + ١٢٨ .رخصة السوق من الفئة الثانیة ( ١
بأنھا:
- رخصة سوق لجمیع انواع الدراجات الالیة .
- رخصة سوق لقیادة مركبة اشغال.
- رخصة سوق لقیادة مركبة زراعیة.
- ب + ج .
١٢٩ .رخصة السوق من الفئة الرابعة تصنف
بأنھا:
- رخصة سوق لجمیع انواع الدراجات الالیة .
- رخصة سوق لقیادة مركبة اشغال.
- رخصة سوق لقیادة مركبة زراعیة.
- رخصة سوق لقیادة مركبة لا یزید وزنھا الإجمالي على سبعة أطنان ونصف الطن
١٣٠ .رخصة السوق من الفئة الخامسة تصنف
بأنھا:
- رخصة سوق لجمیع انواع الدراجات الالیة .
- رخصة سوق لقیادة مركبة اشغال.
- رخصة سوق لقیادة مركبة زراعیة
- رخصة قیادة حافلة متوسطة أو مركبة یزید وزنھا الإجمالي عن سبعة أطنان ونصف الطن
١٣١ .رخصة السوق من الفئة السابعة تصنف
بأنھا:
- رخصة قیادة مركبة معوقین
- رخصة سوق لقیادة مركبة وزنھا الاجمالي عشرون طنا او اكثر او قاطرة ومقطورة او راس قاطرة ونصف
مقطورة
- رخصة سوق لقیادة سیارة الركوب التي یزید عدد ركابھا على ثلاثین راكبا بمن فیھم السائق
- ب + ج
١٣٢ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
- الفئة الاولى .
- الفئة الثانیة.
- الفئة الثالثة.
- لا شيء مما ذكر.
١٣٣ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
- الفئة الاولى .
- الفئة الثانیة.
- الفئة الثالثة.
- الفئة السابعة
١٣٤ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
- الفئة الاولى .
- الفئة الثانیة.
- الفئة الثالثة.
- الفئة السابعة
١٣٥ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
( - الفئة الأولى ( ١
- الفئة الثانیة.
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرایعة
١٣٦ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
( - الفئة الأولى ( ٢
- الفئة الثانیة.
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرابعة
١٣٧ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة ھي:
!Error
- الفئة الاولى .
( - الفئة الثانیھ ( ٢
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرابعة
١٣٨ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة في
الصورة:
- الفئة الاولى .
.( - الفئة الثانیة ( ١
.( - الفئة الثانیة ( ٢
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرایعة
١٣٩ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة سیارة التاكسي المبینة ھي:
- الفئة الاولى .
- الفئة الثانیة.
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرابعة
١٤٠ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة حافلة متوسطة
ھي:
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرابعة
- الفئة الخامسة
- الفئة السابعة
١٤١ .إذا كانت المركبھ المبینھ یبلغ وزنھا الإجمالي ١٩ طن فإن فئة رخصة السوق التي
تؤھلك لقیادتھا ھي:
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرایعة
- الفئة الخامسة.
- الفئة السابعة.
١٤٢ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
- الفئة الرایعة
- الفئة الخامسة.
.( - الفئة السادسة( ١
.( - الفئة السادسھ ( ٢
١٤٣ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرایعة
- الفئة الخامسة.
.( - الفئة السادسة ( ٢
.( - الفئة السادسة( ١
١٤٤ . فئة رخصة السوق التي تؤھلك لقیادة المركبة المبینة
ھي:
- الفئة الثالثة.
- الفئة الرایعة
- الفئة الخامسة.
- الفئة السابعة.
١٤٥ . الرخصة الدولیة الصادرة من نادي السیارات الملكي تسمح لحاملھا بقیادة
مركبة
- داخل الأردن
- خارج الأردن
- أ+ب صحیحان
١٤٦ .الرخصةمن الفئة الثانیة ( ١)تصنف
بأنھا:
- رخصة سوق لجمیع أنواع الدراجات الآلیة .
- رخصة سوق لقیادة مركبة أشغال.
- رخصة سوق لقیادة مركبة زراعیة.
- ب + ج .
١٤٧ . الرخصة من الفئة الثانیة ( ٢)تصنف بأنھا:
- رخصة سوق لجمیع أنواع الدراجات الآلیة .
- رخصة سوق لقیادة مركبة أشغال.
- رخصة سوق لقیادة مركبة زراعیة.
- ب + ج .
١٤٨ . المشاة
ھم:
- الذین یسیرون على اقدامھم.
- سائقوا الدراجات الھوائیة .
- أي شخص یدفع أو یجر عربة اطفال اوعربة مریض او مقعد او عربة ید.
- جمیع ما ذكر.
١٤٩ .یمتلك المشاة حق الاولویة
عند
- اجتیاز الممرات المخصصة لھم
- عند دخول المدرسة او الخروج منھا.
- اعطاء شرطي المرور الاولویة للمشاة
- جمیع ما ذكر.
١٥٠ .یعطى المشاة حق المرور عند مباشرتھم بقطع الطریق على التقاطعات التي لا تحكمھا
اشارات ضوئیة او شواخصمروریة
- نعم.
- لا .
١٥١ . من أولویات المرور للمشاة:
- ذوي الاحتیاجات الخاصة او للكفیف الذي یحمل عصا بیضاء
- عند وجود اشارة ضوئیة حمراء متقطعة او صفراء متقطعة او شاخصة قف على تقاطع الطرق
- عندما تكون الاشارة الضوئیة الخاصة بمرور المشاة خضراء
- جمیع ما ذكر.
الجزء الثالث
١. من أولویات المرور للمشاة:
- ذوي الاحتیاجات الخاصة او للكفیف الذي یحمل عصا بیضاء
- عند وجود اشارة ضوئیة حمراء متقطعة او صفراء متقطعة او شاخصة قف على تقاطع الطرق
- عندما تكون الاشارة الضوئیة الخاصة بمرور المشاة خضراء
- جمیع ما ذكر.
٢. من واجبات
المشاة:
- الالتزام باستخدام ممرات المشاة حیثما وجدت
- الالتزام والتقید بالاشارات الضوئیة.
- الالتزام باشارات شرطي المرور.
- جمیع ما ذكر.
٣.یحق للمشاة عبور الطریق بتباطؤ وبخط متعرج بین جانبي
الطریق.
- نعم
- لا.
٤. من واجبات المشاة
:
- عبور الطریق دون تباطؤ وباقصر خط مستقیم بین جانبي الطریق
- عدم قطع الطریق من جانب الى اخر قبل التأكد من خلوه من المركبات
- عدم الوقوف على الطریق لایقاف مركبة لاي غرض الا اذا تطلب ذلك عملھ الوظیفي
- جمیع ما ذكر.
٥.یجب على المشاة عدم العبور الا من المكان المخصص لعبورھم اذا كان على مسافة تقل
عن مائة متر من
- مكان وقوفھم.
- نعم.
- لا.
٦.یسمح للمشاة النزول عن الرصیف بصورة
فجائیة.
- نعم.
- لا.
٧. من واجبات المشاة عدم المسیر على الجسور المخصصة للمركبات اذا لم یكن ھناك
رصیف مخصص
- نعم.
- لا.
٨. الضوء المخصص لمنع عبور المشاة من خلال الاشارة الضوئیة
ھو:
- الضوء الاخضر المخصصللمشاة.
- الضوء الاخضر المتقطع المخصص للمشاة.
- الضوء الاحمر المخصص للمشاة.
- لاشئ مما ذكر.
٩. الضوء المخصص لعبور المشاة من خلال الاشارات الضوئیة
ھو:
- الضوء الاحضر.
- الضوء الاحمر.
- الضوء الاصفر.
- لاشئ مما ذكر.
١٠ . الضوء الاخضر المتقطع المخصصلعبور المشاة في الاشارة الضوئیة
یعني:
- السماح للمشاة بعبور الطریق
- عدم الشروع في عبور الطریق واتمام العبور بعد البدء فیھ
- منع المشاة من عبور الطریق
- لا شيء مما ذكر.
١١ . الضوء الاحمر المخصص للمشاة في الاشارة الضوئیة
یعني:
- السماح للمشاة بعبور الطریق
- عدم الشروع في عبور الطریق واتمام العبور بعد البدء فیھ
- منع المشاة من عبور الطریق
- لا شيء مما ذكر.
١٢ . من الارشادات العامة لسلامة
المشاة:
- فكر قبل عبور الطریق فیما إذا كان بإمكان السائق رؤیتك أم لا
- توقف قبل عبور الطریق وأنظر جیدا وًاستمع وفكر
- لا تفترضمطلقاً ان اي مركبة تقترب منك تكون قادرة على الوقوف
- جمیع ما ذكر.
١٣ . من الارشادات العامة لسلامة
المشاة:
- تجنب العبور بین السیارات المتوقفة أو من أمام الحافلات
- ارتداء ملابس ذات ألوان فاتحة ومشرقة في المساء أو في الظروف التي تقل فیھا الرؤیة
- الإشراف على الأطفال دون سن العاشرة في الأماكن المزدحمة
- جمیع ما ذكر.
١٤ . التقاطع ھومكان تلاقي اكثر من طریق او تقابلھا او تفرعھا على مستوى
واحد.
- نعم.
- لا.
١٥ . التقاطعات تشمل تقاطع الطرق مع خطوط السكك
الحدیدیة:
- نعم.
- لا.
١٦ . على السائق الإصرار على اخذ اولویة الطریق إذا كانت أولویة المرور لھ ویوجد
مركبات اخرى تعیقھ داخل التقاطع.
- نعم.
- لا.
١٧ . اعطاء الاولویة یساعد الاخرین على القیادة بأمان
.
- نعم.
- لا.
١٨ . عند وصول السائق الى تقاطع طرق علیھ
ان:
- یتوخي الحیطة والحذر التامین
- التحدید المسبق للمسرب الذي سیسلكھ والالتزام بھ
- تحدید الاتجاه الذي سیسلكھ في التقاطع
- جمیع ما ذكر.
١٩ . عند اقتراب السائق من تقاطع طرق علیھ ان
:
- یخفف السرعة .
- یزید السرعة .
- لاشئ مما ذكر
٢٠ . على السائق عند وصولھ الى تقاطع طرق منظم بواسطة شرطي مرور
:
- أن یقوم بالمرور بمركبتھ بدون ان یسمح لھ الشرطي .
- عدم المرور بمركبتھ الا عندما یسمح لھ الشرطي .
- لا شيء مما ذكر.
٢١ . عند وصول السائق الى تقاطع طرق منظم بإشارة مرور ضوئیة علیھ
:
- الوقوف بمركبتھ قبل خط التوقف المخصص لذلك عند ظھور الضوء الاحمر
- الاستعداد للحركة بمركبتھ عند ظھور الضوء الاصفر بعد الضوء الاحمر
- الانطلاق بمركبتھ عند ظھور الضوء الاخضر
- جمیع ما ذكر.
٢٢ . عند وصول السائق الى تقاطع طرق منظم بإشارة مرور ضوئیة علیھ
:
- السیر بمركبتھ بحذر وانتباه في المواقع التي تكون فیھا الاشارة الضوئیة صفراء متقطعة
- التخفیف من السرعة
- الوقوف قبل خط الوقوف المخصصواعطاء الاولویة للمركبات الاخرى اذا كانت الاشارة الضوئیة حمراء
والعبور اذا كانت
- خضراء.
- جمیع ما ذكر.
٢٣ . عند وصول السائق إلى تقاطع طرق منظم بإشارة مرور ضوئیة علیھ التوقف بمركبتھ
قبل خط التوقف المخصص لذلك عند ظھور الضوء الأحمر
- نعم.
- لا.
٢٤ . عند وصول السائق الى تقاطع طرق منظم بإشارة مرور ضوئیة علیھ الاستعداد
للحركة بمركبتھ عند ظھور الضوء الاصفر بعد الضوء الأحمر.
- نعم.
- لا.
٢٥ . تخفیف السرعة و الاستعداد للوقوف من الامور التي على السائق التقید بھا عند رؤیتھ
للضوء الاخضر المتقطع .
- نعم.
- لا.
٢٦ . اذا كان تقاطع الطرق غیر منظم بواسطة شرطي مرور او اشارة ضوئیة او شواخص
او علامات ارضیة
- تكون الاولویة عند تساوي الاولویات :
- للمركبة القادمة على التقاطع من یمینك.
- للمركبة القادمة على التقاطع من یسارك.
- لأي مركبھ موجودة على التقاطع.
- لاشئ مما ذكر
٢٧ . اذا كان ھناك مركبتان متقابلتان على التقاطع تقع كل منھما على یسار الاخرى وكانت
احداھما تشیر الى انھا ستتجھ الى الیسار والاخرى بإستقامة تكون الاولویة:
- للمركبة المتجھ بإستقامة.
- للمركبة المتجھ الى الیسار.
- لمن یسبق قبل الاخر .
- لا شيء مما ذكر.
٢٨ . عند وجود مركبة قادمة من طریق رئیسي على تقاطع واخرى قادمة من طریق
فرعي تكون الاولویة :
- للقادم من الطریق الفرعي.
- للقادم من الطریق الرئیسي
- لا شيء مما ذكر.
٢٩ . في حال وجود مركبتان متقابلتان على التقاطع تقع كل منھما على یسار الاخرى
وكانت احداھما تشیر الى انھا
- ستتجھ الى یمینھا والاخرى الى الیسار تكون الاولویة:
- للمركبة المتجھةُ الى الیمین .
- للمركبة المتجھةُ الى الیسار.
- لاشيء مما ذكر.
٣٠ . عند تقاطع طرق مع سكة حدید فإن الاولویة
تكون:
- للمركبات .
- للقطار .
- لا شيء مما ذكر.
٣١ . تعطى الاولویة للمركبة المتجھة باستقامة على تقاطع الطرق الذي یكون على شكل
.(T) حرف
- نعم.
- لا.
٣٢ . تكون الاولویة لمركبات المواكب الرسمیة اثناء قیامھا بالواجب واستخدامھا الاشارات
او المنبھات الدالة على ذلك.
- نعم
- لا.
٣٣ . تكون الاولویة لمركبات الاطفاء اثناء قیامھا بالواجب واستخدامھا الاشارات او
المنبھات الدالة على ذلك.
- نعم.
- لا.
٣٤ . تكون الاولویة لمركبات الاسعاف اثناء قیامھا بالواجب واستخدامھا الاشارات او
المنبھات الدالة على ذلك.
- نعم
- لا.
٣٥ . تكون الاولویة لمركبات الانقاذ والشرطة اثناء قیامھا بالواجب واستخدامھا الاشارات
او المنبھات الدالة على ذلك.
- نعم.
- لا.
٣٦ . لا یجوز لسائق مركبة الطوارئ أن یبث نورا متقطعا (اللواح) أو أن یطلق صوتا
بواسطة أجھزة التنبیھ الصوتیة إلا إذا كان ذلك ضروریا لتأدیة واجب
- نعم.
- لا
٣٧ . یجوز لسائق مركبة الطوارئ أن یبث نورا متقطعا (اللواح) أو أن یطلق صفارة
الإنذار في الأوقات العادیة
- نعم
- لا
٣٨ . عند ااقتراب السائق من الدوار علیھ ان یدخل الدوار في حال وجود مساحھ فارغة
كافیة لمروره.
- نعم.
- لا.
٣٩ . اذا كان سائق المركبة متخذ مسرب خاطئ داخل الدوار فعلیھ اكمال دورة كاملة حول
الدوار ثم تغیر مسربھ بشكل تدریجي.
- نعم.
- لا.
٤٠ . تصنف تقاطعات الطرق
إلى:
- تقاطعات على مستوى واحد
- تقاطع متعدد المستویات
- جمیع ما ذكر.
٤١ . التقاطع المتكافئ ھو
:
- تقاطع غیر محكوم بشرطي مرور ولاضوابط مروریة كالإشارات الضوئیة والشواخص المروریة والعلامات
الأرضیة .
- تقاطع محكوم بشرطي مرور وضوابط مروریة كالإشارات الضوئیة والشواخص المروریة والعلامات
الأرضیة .
- تقاطع غیر محكوم بشرطي مرور ولكن یوجد ضوابط مروریة كالإشارات الضوئیة والشواخصالمروریة
والعلامات الأرضیة .
- لاشئ مما ذكر.
٤٢ . یشترط في التقاطع المتكافئ أن تكون جمیع طرقھ معبدة أو
مسفلتة
- نعم .
- لا.
٤٣ . تكون الأولویة للمركبات الموجودة داخل الدوار وعلى سائق المركبة التي تسیر خارج
ھذا الدوار انتظار المركبات التي تسیر بداخل الدوار والدخول إلیھ عند خلوه من
المركبات .
- نعم
- لا.
٤٤ . المسرب ھو أي جزء من الاجزاء الطولیة للطریق یسمح بمرور صف واحد من
المركبات المتتابعة
- نعم.
- لا
٤٥ . في حال تعددت المسارب فعلى سائق المركبة السیر في مسرب
محدد.
- نعم.
- لا.
٤٦ . یجب على السائق الإلتزام بالجانب الایمن من الطریق في
حال:
- الإنتقال الى طریق اخر یقع على یمینھ
- تمكین المركبات القادمة من الخلف بتجاوز مركبتھ
- الاقتراب من المنعطفات او من رؤوس المرتفعات
- جمیع ما ذكر.
٤٧ . یجب على السائق الإلتزام بالجانب الایمن من الطریق للانتقال الى طریق اخر یقع
على یمینھ.
- نعم.
- لا.
٤٨ . یجب على السائق الإلتزام بالجانب الایمن من الطریق لتمكین المركبات القادمة من
الخلف بتجاوز مركبتھ.
- نعم.
- لا.
٤٩ . یجب على السائق الإلتزام بالجانب الایمن من الطریق عند الاقتراب من المنعطفات او
من رؤوس المرتفعات.
- نعم.
- لا.
٥٠ . على السائق في حال استخدامھ الطریق الرئیسي، مفصول الاتجاھات، عدم التوقف
بمركبتھ على مسارب الطریق.
- نعم.
- لا.
٥١ . على السائق عند استخدامھ الطریق الرئیسي، مفصول الاتجاھات, عدم الدوران
للاتجاه المعاكس إلا في
الأماكن المخصصة لذلك
- نعم
- لا.
٥٢ . یمنع السائق من التحول بمركبتھ نحو الیمین اذا وجدت مركبة على یمینة تمنعھ من
الالتفاف یمینا.
- نعم.
- لا.
٥٣ . على السائق قبل التحرك بمركبتھ او ایقافھا او تغییر اتجاھھا او تحویلھا من مسرب
لاخر:
- النظر في المراة الداخلیة والمراة الجانبیة للتأكد من ان الوضع امن .
- اعطاء اشارة الاتجاه الضوئیة (الغماز) وفي حال تعطل الغماز علیھ استعمال الاشارة الیدویة قبل المباشرة
بالحركة بوقت
- كاف.
- جمیع ماذكر .
٥٤ . على السائق قبل التحرك بمركبتھ او ایقافھا او تغییر اتجاھھا او تحویلھا من مسرب
لاخر النظر في المراة الداخلیة والمراة الجانبیة للتأكد من ان الوضع امن.
- نعم.
- لا.
٥٥ . على السائق قبل التحرك بمركبتھ او ایقافھا او تغییر اتجاھھا او تحویلھا من مسرب
لاخر اعطاء اشارة
الاتجاه الضوئیة (الغماز).
- نعم.
- لا.
٥٦ . إذا اراد السائق التوجھ نحو الیسار بمركبتھ مع عدم وجود علامات ارضیة على
الطریق فعلیھ :
- الالتزام باقصى مسرب الیسار باتجاه السیر في الطریق ذي الاتجاه الواحد.
- الالتزام بالجانب الایمن من الطریق ذي الاتجاھین والذي لھ مسرب واحد باتجاه السیر.
- الالتزام باقصى مسرب الیسار باتجاه السیر من الطریق ذي الاتجاھین والذي لھ اكثر من مسرب.
- جمیع ما ذكر.
٥٧ . من الحالات التي لا یجوز للسائق الدوران بالاتجاه
المعاكس.
- اذا كان الدوران یعیق حركة السیر او یعرضمستخدمي الطریق للخطر
- اذا كان الدوران بالقرب من منعطف او قمة منحدرة
- في مكان یتعذر مشاھدة مركبتھ من قبلسائق مركبة اخرى.
- جمیع ما ذكر.
٥٨ . من الامور التي یجب على السائق التأكد منھا قبل البدء بالدوران على شكل
U :
- النظر في المرایا الخارجیة والداخلیة
- فحص النقاط العمیاء والتحقق من رؤیة المركبات القادمة بوضوح
بعد التحقق من أن القیام بذلك لن یؤدي إلى إعاقة حركة المركبات U - البدء بالدوران على شكل
- جمیع ما ذكر.
٥٩ . اذا اعطى السائق الذي یقود مركبتھ في الطریق أي اشارة ضوئیة (غماز) فعلى كل
سائق یسیر خلفھ ان:
- زیادة سرعة مركبتھ وعدم فسح المجال للمركبة الاخرى.
- یخفف من سرعة مركبتھ وفسح المجال للمركبة الاخرى.
- متابعة سیره.
- لاشئمما ذكر.
٦٠ . من واجبات السائق على الطرق
:
- عدم التجاوز بمركبتھ السرعة القصوى المحددة على الطریق
- التخفیف من سرعة مركبتھ عند مروره بالمناطق المأھولة بالسكان
- عدم السیر ببطء غیر عادي دون مبرر وبصورة تعیق حركة المرور الطبیعیة لباقي المركبات
- جمیع ما ذكر.
٦١ . من واجبات السائق على الطرق عدم استعمال مكابح مركبتھ بصورة مفاجئة لتخفیف
سرعتھا.
- نعم.
- لا.
٦٢ . لا یجوز للسائق التجاوز بالمركبة الا من الجانب الایسر ما عدا الحالات التي یسمح
بھا التجاوز من الیمین.
- نعم.
- لا.
٦٣ . النقاط العمیاء ھي الاماكن التي لایمكن رؤیتھا بالمراّة ویتم التأكد منھا من خلال
التحقق بالرأس وھو النظر
فوق الكتفین نحو الیمین والیسار للتأكد من عدم وجود مركبات اخرى في المنطقھ العمیاء.
- نعم.
- لا.
٦٥ . یسمح للسائق بالتجاوز عن الیمین في جمیع
الحالات.
- نعم.
- لا.
٦٦ . من الاجراءات التي تتخذ لاتمام عملیة
التجاوز:
- مراعاة اشارات الطرق
- التأكد من ان الطریق مكشوف امامھ لمسافة كافیة لاتمام عملیة التجاوز
- النظر في المراة الداخلیة ومن ثم الجانبیة للتأكد من ان الوضع امن من الخلف ویسمح بالتجاوز
- جمیع ما ذكر.
٦٧ . من الاجراءات التي تتخذ لاتمام عملیة
التجاوز:
- تنبیھ مستخدمي الطریق الذین یتم تجاوزھم باشارة الاتجاه الضوئیة (الغماز) او بحركة یدویة او استخدام
جھاز التنبیھ الصوتي.
- الابتعاد اثناء التجاوز عن مستخدمي الطریق الذین یتم تجاوزھم بمسافة امان جانبیة كافیة
- تخفیف سرعة المركبة عند تجاوز الحافلات.
- جمیع ما ذكر.
٦٨ . من الحالات التي یسمح التجاوز بھا عن الیمین
:
- اذا اعطى سائق المركبة التي یتم تجاوزھا اشارة على انھ سیحول مساره الى الیسار
- اذا كان الاتجاه یحتوي على اكثر من مسربین شریطة ان یتأكد السائق المتجاوز ان انتقالھ من مسرب لاخر لا
یشكل خطرا على الاخرین
- جمیع ماذكر
٦٩ . من الحالات التي یمنع التجاوز
فیھا:
- عند المنعطفات ورؤوس التلال والطرق الزلقة والساحات الدائریة وبالقرب من ممرات عبور المشاة
- بالقرب من تقاطع الطرق او تقاطع خطوط السكك الحدیدیة
- عند تدني مدى الرؤیة في الطریق نتیجة لعوامل طبیعیة او طارئة
- جمیع ما ذكر.
٧٠ . من الحالات التي یمنع التجاوز
فیھا:
- عن رتل متوقف من السیارات بسبب تعطل حركة السیر او توقف الرتل بسبب وجود اشارة في الطریق
- عند الخط الطولي المتصل في الطرق او الممنوع التجاوز فیھا بموجب شواخصمروریة
- على الجسور وداخل الانفاق
- جمیع ما ذكر.
٧١ . من الحالات التي یمنع التجاوز
فیھا:
- وجود مركبة تسیر بسرعة یتعذر معھا اتمام عملیة التجاوز
- اذا كانت حركة السیر من حولھ لا تسمح باتمام عملیة التجاوز بامان
- عن الحافلات او سیارات الركوب المتوسطة اثناء وقوفھا لنزول او صعود الركاب من الجانب الذي یتم منھ
النزول او الصعود
- جمیع ما ذكر.
٧٢ . من الاجراءات التي یتخذھا السائق الذي یتم تجاوز مركبتھ لتسھیل التجاوز
:
- الالتزام باقصى الیمین من الطریق
- عدم زیادة سرعة مركبتھ
- تخفیف سرعتھا اذا اقتضى الوضع ذلك.
- جمیع ما ذكر.
٧٣ . اذا التقت مركبتان من اتجاھین متقابلین في طریق لا یكفي عرضھ لمرورھما معا
فعلیھما:
- تخفیف السرعة .
- تخطي حافة الطریق اذا اقتضت الضرورة
- جمیع ماذكر
٧٤ . على السائق الذي یقود مركبتھ في الاتجاه المنحدر من الطریق الالتزام باقصى یمینھ
او ایقاف مركبتھ تماما
- وذلك لتمكین المركبة الصاعدة من المرور اذا كان عرض الطریق لا یسمح بمرور
المركبتین معا.
- نعم.
- لا.
٧٥ . على سائق المركبة الصاعدة الموجودة بالقرب من قسم عریض من الطریق التوقف
فیھ وذلك لتمكین المركبة الموجودةفي الاتجاه المقابل من المرور.
- نعم.
- لا.
٧٦ . عند التقابل على طریق
منحدر:
- على السائق الذي یقود مركبتھ في الاتجاه المنحدر من الطریق الالتزام باقصى یمینھ او ایقاف مركبتھ تماما
وذلك لتمكین المركبة الصاعدة من المرور اذا كان عرض الطریق لا یسمح بمرور المركبتین معا
- على سائق المركبة الصاعدة الموجودة بالقرب من قسم عریض من الطریق التوقف فیھ وذلك لتمكین المركبة
الموجودة في الاتجاه المقابل من المرور
- جمیع ماذكر
٧٧ . یسمح بایقاف المركبة على الجانب الایسر للطریق
:
- اذا كان الطریق باتجاه واحد وكان الوقوف على الجانب الایمن ممنوعا بواسطة اشارات الطرق
- اذا كان تنظیم المرور یسمح بوقوف المركبة في الاماكن الاخرى من الطریق.
- جمیع ماذكر
٧٨ . من الاماكن التي یمنع التوقف بھا
:
- اماكن عبور المشاة وعلى الارصفة
- الممرات المخصصة للدراجات الھوائیة
- . مقاطع السكك الحدیدیة والخطوط الحدیدیة
- جمیع ما ذكر.
٧٩ . من الاماكن التي یمنع التوقف بھا
:
- الممرات العلویة وفي الانفاق او على الجسور الا اذا خصصت اماكن للوقوف تحتھا
- على بعد یقل عن خمسة عشر مترا من تقاطع الطرق او منعطف الطریق او قمتھ
- على الطریق المفصول بخطوط طولیة متصلة لا یسمح بتجاوزھا اذا كان توقف المركبة یؤدي الى ابقاء مسافة
عرضیة بینھا وبین الخط المتصل تقل عن ثلاثة امتار
- جمیع ما ذكر.
٨٠ . من الاماكن التي یمنع التوقف بھا:
- الاماكن التي یؤدي توقف المركبة فیھا الى حجب اشارات الطریق عن انظار باقي مستخدمي الطریق
- على بعد یقل عن خمسة عشر مترا من مواقف الحافلات
- امام مداخل ومخارج ورش التصلیح وكراجات السیارات
- جمیع ما ذكر.
٨١ . من الاماكن التي یمنع التوقف
بھا:
- الأماكن التي یعیق توقف المركبة فیھا تحرك مركبة اخرى متوقفة
- المناطق المخصصة لفئات معینة من المركبات.
- الاماكن الممنوع الوقوف او التوقف فیھا وذلك بموجب الشواخص
- جمیع ما ذكر.
٨٢ . من الاماكن التي یمنع التوقف
بھا:
- الأماكن التي یمنع الوقوف او التوقف فیھا وذلك بموجب العلامات الارضیة
- على مسار الطریق بمحاذاة مركبة اخرى متوقفة (الوقوف المزدوج).
- . في حدود خمسة امتار قبل حنفیة اطفاء الحریق وبعدھا
- جمیع ما ذكر.
٨٣ . عند التوقف على المرتفعات او المنحدرات التي لایوجد لھا رصیف یجب إدارة المقود
بإتجاه الطریق ورفع مكابح الوقوف.
- نعم.
- لا
٨٤ . عند التوقف على المنحدرات مع وجود رصیف یجب إدارة المقود نحو الرصیف(الى
الجھة الیسرى) ورفع مكابح الوقوف.
- نعم.
- لا.
٨٥ . بعد ایقاف المركبة
یجب:
- استعمال المكابح الیدویة الدائمة.
.(P) - وضع مبدل السرعة على الغیار الأول أو حرف
- نزع مفتاح الإشعال عند مغادرة المركبة
- جمیع ما ذكر.
٨٦ . بعد ایقاف المركبة
یجب:
- غلق جمیع الأبواب والنوافذ
- عدم ترك الأطفال بمفردھمفي المركبة
- استعمال المكابح الیدویة الدائمة
- جمیع ما ذكر.
٨٧ . یمنع مبیت سیارات الشحن التي یزید وزنھا الاجمالي على سبعة اطنان ونصف
الطن:
- داخل المناطق السكنیة
- داخل حدود المجالس البلدیة من الساعة السادسة صباحا وحتى الحادیة عشرة لیلا
- جمیع ما ذكر.
٨٨ . یسمح بدخول سیارات الشحن التي یزید وزنھا الاجمالي سبعة اطنان ونصف الطن
بالدخول داخل حدود المجالس البلدیة .
- نعم.
- لا.
٨٩ . یمنع وقوف المركبات الزراعیة والانشائیة على الشوارع الرئیسیة داخل حدود
المجالس البلدیة لاي سبب من الاسباب.
- نعم
- لا.
٩٠ . یسمح بوقوف المركبات الزراعیة والانشائیة على الشوارع الرئیسیة داخل حدود
المجالس البلدیة .
- نعم.
- لا.
٩١ . من الاحتیاطات التي یجب اتباعھا عند
الوقوف:
- ان لا یترك السائق مركبتھ دون اتخاذ الاحتیاطات اللازمة لمنع وقوع أي حادث او استخدام مركبتھ بطریقة
غیر مشروعة
- لا یجوز للسائق ایقاف مركبتھ او تركھا واقفة بدون مراقبة الا بعد ایقاف المحرك واستعمال المكابح الیدویة
الدائمة
- لا یجوز للسائق ایقاف مركبتھ او تركھا واقفة في طریق مائل الا بعد رفع المكبح الیدوي
- جمیع ما ذكر.
٩٢ . من الاجراءات التي یتخذھا رجال الشرطة عند وجود مركبة واقفة في مكان ممنوع :
- أمر سائق المركبة او الشخص المسؤول عنھا بابعادھا عن ذلك المكان.
- اذا امتنع السائق عن تنفیذ الامر بابعاد المركبة او لم یكن سائق المركبة موجودا فیھا فیجوز للشرطي ابعاد
المركبة بواسطة رافعة.
- جمیع ماذكر.
٩٣ . یمنع ترك المركبات غیر الصالحة او المتعطلة عن العمل على الطرق ویترتب على
اصحابھا نقلھا.
- نعم.
- لا.
٩٤ . من اشارات شرطي المرور الیدویة , ایقاف حركة مرور المركبات وتكون الاشارة
برفع احد الذراعین الى الاعلى والكف مفتوحة وتكون الید الاخرى على امتداد الجسم الى
الاسفل.
- نعم.
- لا.
٩٥ . من اشارات شرطي المرور الیدویة , تخفیف سرعة المركبات وتكون الاشارة بمد
الذراع على مستوى الكتف وتحریكھا الى الاسفل والاعلى وتكون الید الاخرى على
امتداد الجسم الى الاسفل.
- نعم.
- لا.
٩٦ . من اشارات شرطي المرور الیدویة , تمریر المركبات القادمة من جانب الطریق
وایقاف المركبات القادمة من الامام والخلف وتكون الاشارة بمد احد الذراعین بمستوى
الكتف وتكون الید الاخرى على امتداد الجسم الى الاسفل.
- نعم.
- لا.
٩٧ . اشارات التنبیھ الضوئیة (الغماز) تعني
:
- الاشارة الیمنى عند رغبتھ في التحول الى الیمین او الوقوف على یمین الطریق
- الاشارة الیسرى عند رغبتھ في التحول الى الیسار
- الاشارة الیمنى والیسرى معا او اشارات المكابح عند رغبتھ في تخفیف سرعة مركبتھ او عند وجود عائق
امامھ
- جمیع ما ذكر.
٩٨ . تستخدم إشارة الغماز الیمنى عند رغبة السائق في التحول الى الیمین او الوقوف على
یمین الطریق.
- نعم.
- لا.
٩٩ . تستخدم إشارة الغماز الیسرى عند رغبة السائق في التحول إلى
الیسار.
- نعم.
- لا.
١٠٠ . عند تعطل اشارات التنبیھ الضوئیة (الغماز) تعني فإن إشارة تحریك المركبة الواقفة
في الجانب الایمن من الطریق والتحول الى الیسار تكون بمد الذراع الیسرى حتى یصبح
المرفق خارج المركبة .
- نعم.
- لا .
١٠١ . عند تعطل الغماز فإن إشارة التوقف أو تخفیف السرعة تكون بالتلویح بكف الید
الیسرى والذراع الى اعلى والى اسفل خارج المركبة بحیث یكون الذراع في خط افقي
وكف الید متجھة الى الأسفل.
- نعم.
- لا.
١٠٢ . عند تعطل الغماز فإن إشارة تحریك المركبة الواقفة في الجانب الایسر من الطریق
والتحول الى الیمین تكونبرفع السائق ذراعھ الیسرى ومن ثم تحریك كف الید الیسرى
والذراع بشكل دائري خارج المركبة باتجاه حركة عقارب الساعة.
- نعم
- لا
١٠٣ .یحرص سائق المركبة على تشغیل الاضواء الامامیة
عند:
- القیادة في الفترة بین غروب الشمس وشروقھا
- القیادة في أي وقت آخر من الیوم عندما یكون الضوء غیر كافٍ لرؤیة شخصمن مسافة ١٠٠ مترا
- جمیع ماذكر
١٠٤ .یحظر على السائق استعمال انوار الطریق العالیة للسیارات المقابلة لاي سبب كان
وضمن المناطق المنارة سواء اكانت الطریق مأھولة بالسكان ام غیر مأھولة.
- نعم.
- لا.
١٠٥ . لا یجوز للسائق استخدام انوار الطوارئ (الغمازات الرباعیة) عند وجود الضباب
والغبار الكثیف وفي ھذه
الحالة علیھ استخدام انوار الطریق المنخفضة.
- نعم.
- لا.
١٠٦ .یجوز للسائق استخدام انوار الطوارئ (الغمازات الرباعیة) عند وجود الضباب
والغبار الكثیف.
- نعم.
- لا.
١٠٧ .یحظر على السائق استعمال اجھزة التنبیھ الصوتیة
:
- أثناء وقوف المركبة.
- بالقرب من المستشفیات والمدارس واماكن العبادة.
- بصفة مستمرة وبدون مبرر وبطریقة تزعج المشاة او تقلق راحة الآخرین.
- جمیع ما ذكر.
١٠٨ .یحظر على السائق استعمال اجھزة التنبیھ الصوتیة
:
- ضمن المناطق المأھولة بالسكان الا عند الضرورة وبصورة خفیفة متقطعة
- بین غروب الشمس وشروقھا وعلى السائق الاكتفاء خلال تلك المدة باستعمال اجھزة التنبیھ الضوئیة
- جمیع ماذكر
١٠٩ .یحظر على السائق استعمال اجھزة التنبیھ الصوتیة
:
- اثناء وقوف المركبة.
- في الشوارع الرئیسیة .
- لاشئ ماذكر
١١٠ .یحظر تركیب أو استعمال أي نوع من الأجھزة التي تخرج صوتا على ماسورة غاز
العادم
- نعم.
- لا.
١١١ .یجب على السائق في حال ارتكب حادث مروري نجم عنة وفاة شخص أو
اصابتة
- تبلیغ شرطة السیر او اقرب مركز امني عن الحادث
- الحرصعلى منع أي ضرر اضافي للمصاب
- تقدیم الاسعاف الاولي الضروري للمصاب.
- جمیع ما ذكر.
١١٢ .یجب على السائق في حال ارتكب حادث مروري نجم عنھ وفاة شخص او
إصابتھ:
- . نقل المصاب في مركبة اخرى اذا تعذر اسعافھ بسیارة اسعاف
- استدعاء سیارة الاسعاف والشرطة والاطفاء
- الانتظار الى جانب المصاب حتى وصول خدمات الانقاذ الیھ
- جمیع ما ذكر.
١١٣ . من الأمور التي یتوجب على السائق القیام بھا إذا ارتكب حادث مروري نجم عنھ
أضرار مادیة وكان سائق المركبة الأخرى أو الجسم المتضرر غیر موجود في مكان
الحادث:
- التبلیغ عن ھذا الحادث واعطاء المعلومات اللازمة لذلك خلال ( ٤٨ ) ساعة.
- ترك اشعار خطي في مكان ظاھر للعیان من المركبة المتضررة او الجسم المتضرر في حالة كان سائق
المركبة المتضررة او الجسم المتضرر غیر موجود.
- جمیع ماذكر
١١٤ . لا یجوز للسائق قیادة مركبتھ الا اذا كانت ابوابھا مغلقة وعلیھ اتخاذ جمیع تدابیر
الحذر اللازمة لضمان سلامة ركابھا ومن ھم على مقربة منھا.
- نعم.
- لا.
١١٥ . لایجوز لأي شخص فتح أبواب المركبة ولا یجوز لسائقھا السماح لركابھا بفتحھا أو
تركھا مفتوحة أو النزول من المركبة قبل التأكد من أن ذلك لا یعرض سلامة مستخدمي
الطریق للخطر
- نعم.
- لا.
١١٦ . عند صعود الركاب الى المركبة او النزول منھا یجب ان تكون
واقفة.
- نعم
- لا.
١١٧ . عند صعود الركاب الى المركبة او النزول منھا یجب ان
یكون:
- من المكان المخصص للصعود ونزول الركاب اذا كان في المركبة مثل ھذا المكان.
- من الجانب الایمن لسیارة الركوب العمومي.
- من الجانب الایمن اذا كانت واقفة على الجانب الایمن من الطریق
- جمیع ما ذكر.
١١٨ . عند صعود الركاب الى المركبة او النزول منھا یجب ان
یكون:
- من المكان المخصص للصعود ونزول الركاب اذا كان في المركبة مثل ھذا المكان
- من الجانب الایسر لسیارة الركوب العمومي
- من الجانب الأیسر إذا كانت واقفة على الجانب الایمن من الطریق
- جمیع ما ذكر.
١١٩ . عند صعود الركاب إلى المركبة أو النزول منھایجب أن یكون من جانبھا الأیمن إذا
كانت واقفة على الجانب الایمن من الطریق.
- نعم.
- لا.
١٢٠ . عند صعود الركاب إلى المركبة أو النزول منھایجب أن یكون من جانبھا الأیمن إذا
كانت واقفة على الجانب الایسر من الطریق.
- نعم.
- لا.
١٢١ .یحظر على السائق أن ینقل في مركبتھ المخصصة لنقل البضائع
:
- حمولة یتصاعد منھا الغبار او تنساب منھا أي مادة
- فحما او رمادا جافا الا في مركبة مخصصة لذلك وبعد ان تغطى الحمولة بشكل یمنع الغبار او انسیاب أي
مادة منھا
- رمادا متطایرا او اسمنتا الا في مركبة مخصصة لذلك ومعتمدة من الجھات المختصة
- جمیع ما ذكر.
١٢٢ .یحظر سوق أي مركبة على الطریق بصورة تلحق ضررا بھ او بمستخدمیالطریق
سواء اكان ذلك ناجما عن
خلل بالمركبة ام بسبب حمولتھا.
- نعم.
- لا.
١٢٤ .اذا كانت عجلات المركبة من الجنزیر او ما یماثلھا فلا یجوز لھا ان تسیر على طریق
معبد.
- نعم.
- لا.
١٢٥ . من الإصابات التي تتطلب إسعافات
أولیة:
- إصابات الجھاز التنفسي مثل الإختناق وفشل التنفس
- إصابات القلب مثل الذبحة الصدریة وتوقف القلب
- الإغماء – الغیبوبة – الصدمة
- جمیع ما ذكر.
١٢٦ . من الإصابات التي تتطلب إسعافات أولیة الجروح – النزیف – الكسور
والحروق.
- نعم.
- لا.
١٢٧ . من الإصابات التي تتطلب إسعافات أولیة إصابات خاصة مثل إصابات العین
وإصابات الأنف.
- نعم.
- لا.
١٢٨ . من الإصابات التي تتطلب إسعافات
أولیة:
- الجروح – النزیف – الكسور والحروق
- ضربات الشمس والإجھاد الحراري والتشنجات الحراریة
- أ + ب.
- لا شيء مما ذكر.
١٢٩ .یقصد بأولویات الاسعافبأنھا الترتیب في إجراءات الإسعاف من الاھم الى الاقل اھمیة
.
- نعم.
- لا.
١٣٠ . من أولویات الاسعافات الاولیة
:
- فتح وإزالة العوائق من مجاري التنفس.
- إجراء التنفس الاصطناعي.
- العنایة بإصابات الجھاز الدوراني من حیث القیام بتدلیك القلب.
- جمیع ما ذكر.
١٣١ .المسعف ھو الشخصالذي یقوم بتقدیم الإسعافات الأولیة والعنایة بالمصاب ممن
تعرض لحالة مرضیة مفاجئة بشرط ان یكون مؤھلا للقیام بھذا العمل .
- نعم
- لا
١٣٢ .یجب على المسعف أن یكون مؤھلاً للقیام بھذا العمل بحصولھ على التدریب المناسب
بالمراكز الصحیة
المتخصصة ولدیھ المعلومات التي تمكنھ من تقدیم الإسعافات الأولیة للمصاب.
- نعم.
- لا.
١٣٣ . من مسؤولیة المسعف
الأولي:
- تقییم الموقف
- طمأنة المصاب
- محاولة إیقاف النزیف إذا وجد
- جمیع ما ذكر
١٣٤ . من خطوات عمل المسعف
:
- أن یتصرف في حدود معلوماتھ الطبیة التي تمكنھ من تقدیم الإسعافات الأولیة
- أن یطمئن المصاب ویھدىء من روعھ ویزیل اضطرابھ وتشجیعھ ومعاملتھ بلطف والتخفیف من انزعاجھ
- أن لا یسمح بتزاحم الناس حول المصاب لیساعده على التنفس وتھدئة المصاب
- جمیع ما ذكر.
١٣٥ .یحتوي صندوق الإسعافات الأولیة
على:
- تشكیلة قطع مربعة من الشاش المعقم الجاف بأحجام مختلفة
- ضمادات شاش باحجام مختلفة
- ضمادات عیون بیضاویة الشكل
- جمیع ما ذكر.
١٣٦ .یحتوي صندوق الإسعافات الأولیة على سافلون أو
دیتول.
- نعم.
- لا.
١٣٧ .یحتوي صندوق الإسعافات الأولیة على مشابك عدة
احجام.
- نعم.
- لا
١٣٨ .یحتوي صندوق الإسعافات الأولیة على وسادة إسفنجیة
صغیرة.
- نعم.
- لا.
١٣٩ .یحتوي صندوق الإسعافات الأولیة
على:
- رباط مثلث
- علاقات وجبائر صغیرة
- قفاز مطاطي
- جمیع ما ذكر.
١٤٠ . الصدمة
ھي:
- حالة مرضیة تحدث بسبب ھبوط حاد في الدورة الدمویة مما یؤدي إلى عدم وصول الأوكسجین بكمیات كافیة
إلى أنسجة الجسم وخاصة أنسجة المخ
- حالة مرضیة تحدث بسبب ھبوط في الدورة الدمویة مما یؤدي إلى وصول الأوكسجین بكمیات كافیة إلى
أنسجة الجسم وخاصة أنسجة المخ.
- حالة مرضیة تحدث بسبب إرتفاع في الدورة الدمویة مما یؤدي إلىوصول الأوكسجین بكمیات كافیة إلى
أنسجة الجسم وخاصة أنسجة المخ.
- لا شيء مما ذكر.
١٤١ . من الإسعافات الأولیة
للصدمة:
- أبقاء المصاب في وضع تمدد مع خفض الرأس أسفل مستوى الجسم ورفع الأطراف السفلى للأعلى
- الحفاظ على المصاب دافئا وًذلك من خلال وضع البطانیات والملابس الإضافیة فوق وتحت المصاب
- طلب المساعدة الطبیة بأقصى سرعة
- جمیع ما ذكر.
١٤٢ .تتم الإسعافات الأولیة من خلال إیقاف النزیف والسیطرة علیھ في حالات الجروح
والكسور و الحروق أو من خلال تجبیر وتثبیت الكسور.
- نعم.
- لا.
١٤٣ . من طرق الإسعافات الأولیة للجروح (إیقاف
النزیف):
- الضغط المباشر بالأصابع على مكان النزیف
- الربط بواسطة رباط شاش أو الرباط الضاغط
- رفع الجزء المصاب أعلى من مستوى القلب في حالات جروح الأطراف
- جمیع ما ذكر.
١٤٤ . الاسباب الرئیسیة
للكسور:
- أ - حوادث السیارات
- الحوادث المرتبطة بالسقوط على الأرض او من خلال ممارسة الأنشطة الریاضیة
- جمیع ما ذكر.
١٤٥ . من أھماعراضو علامات
الكسور:
- ان یشعر المصاب أو یسمع بطقطقة أحد العظام
- ان یشعر المصاب بألم في مكان الإصابة
- عدم قدرة المصاب على تحریك الجزء المكسور
- جمیع ما ذكر.
١٤٦ . من الاسعفات الاولیة
للكسور:
- یجب المحافظة على المجرى الھوائي للمصاب مفتوحا وًالقیام بعملیة التنفس الصناعي عند اللزوم
- استدعاء الإسعاف
- الإبقاء على الأجزاء المصابة ثابتة بدون حركة
- جمیع ما ذكر.
١٤٧ . من الاسعافات الاولیة للكسور
المفتوحة :
- یجب إزالة أو تقطیع الملابس حول مكان الإصابة
- یجب العمل على السیطرة أو إیقاف النزیف
- یجب تغطیة الجروح بضمادات مخصصة
- جمیع ما ذكر.
١٤٨ . من الاسعافات الاولیة للكسور المفتوحة
:
- عدم تعدّل كسر العظم
- وضع الجبیرة المناسبة على مكان الكسر
- استدعاء الإسعاف
- جمیع ما ذكر.
١٤٩ . من أھم الإسعافات الأولیة لكسور
الرقبة:
- عدم السماح للمصاب أن یمیل رقبتھ للامام أو الخلف أو من جانب إلى آخر
- عدم تحریك المصاب
- استدعاء الاسعاف
- جمیع ما ذكر.
١٥٠ . من أھم الإسعافات الأولیة لكسور
الظھر:
- حصر تعاملك مع ھذه الحالة إلى أدنى مستوى ضروري
- استدعاء الإسعاف
- ترك المصاب في نفس وضعھ الذي وجدتھ علیھ لحین وصول الإسعاف.
- جمیع ما ذكر.
١٥١ . الحروق ھي عبارة عن إصابات تحدث في الجلد وانسجة الجسم الأخرى
بسب:
- التعرض للشمس او الحرارة الجافة او الرطبة
- المواد الكیماویة مثل الاحماض والقلویات والمواد المشعة
- التیارات الكھربائیة
- جمیع ما ذكر.
الجزء الرابع
٢. الحروق ھي عبارة عن إصابات تحدث في الجلد وانسجة الجسم الأخرى
بسب:
- التعرض للشمس او الحرارة الجافة او الرطبة
- المواد الكیماویة مثل الاحماض والقلویات والمواد المشعة
- التیارات الكھربائیة
- جمیع ما ذكر.
٣.النزیف ھو خروج الدم من الأوعیة الدمویة ( الشرایین – الأوردة – الشعیرات الدمویة
.(
- نعم.
- لا.
٤. من انواع النزیف
:
- نزیف خارجي وھو سیلان الدم خارج الجسم
- نزیف داخلي وھو سیلان الدم داخل تجاویف الجسم مثل تجویف الجمجمة و الصدر و البطن والمفاصل
- أ + ب
- لا شيء مما ذكر.
٥. من إجراءات الاسعافات الاولیة
للنزیف:
- طلب المساعدة الطبیة من خلال استدعاء الإسعاف فورا
- العمل على إراحة المصاب من خلال وضعھ على ظھره مع خفض الرأس عن مستوى الجسم
- العمل على إیقاف النزیف.
- جمیع ما ذكر.
٦. من إجراءات الاسعافات الاولیة لایقاف النزیف
:
- الضغط المباشر على مكان النزیف بواسطة رباط ضاغط وذلك لإیقاف أي نوع من النزیف
١٠ سم أعلى مكان النزیف لإیقاف النزیف الشریاني , أو أسفل مكان - - وضع رباط حاصر على مسافة ٥
النزیف لإیقاف النزیف الوریدي
- ا+ب
٧. الاجراءات التي تتخذ لفاقد
الوعي:
- یجب استدعاء سیارة الإسعاف فورا
- التأكد من أن المصاب یتنفس بشكل طبیعي
- التأكد من أن قلبھ یعمل.
- جمیع ما ذكر.
٨. من إجراءات التي تتخذ لفاقد
الوعي:
- عدم نقل المصاب من مكان الحادث
- عدم تجبیر أي جزء من جسمھ.
- أ + ب
- لاشيء مما ذكر.
٩. اذا تسبب سائق المركبة اثناء قیادتھا بوفاة انسان او تسبب باحداث عاھة دائمة فإنھ
:
- تحجز رخصة القیادة العائدة لھ
- یعاقب بالحبس مدة من ثلاثة اشھر الى ثلاثة سنوات
- وقف العمل برخصة القیادة مدة لاتقل عن ستة اشھر ولاتزید على السنتین
- جمیع ماذكر صحیح
١٠ . عند قیادة المركبة من قبل سائق تحت تأثیر الكحول أو أي من المؤثرات العقلیة التي
تفقد سائقھا السیطرة على قیادتھا أو تناول الكحول أثناء القیادة :
- القبضمن قبل أفراد الأمن العام على السائق بدون مذكرة
- القبضمن قبل أفراد الأمن العام على السائق بمذكرة
- لاشيء مما ذكر
١١ . إذا ارتكب سائق المركبة حادث مروري ولاذ بالفرار من الموقع فأنة یحق لإفراد
الأمن العام إلقاء القبضعلیة بدون مذكرة:
- نعم
- لا
١٢ . یعاقب السائق بالحبس مدة لا تقل عن ثلاثة أشھر ولا تزید على ثلاث سنوات لمن
ارتكب المخالفة التالیة ؟
- إذا تسبب سائق المركبة أثناء قیادتھا بوفاة إنسان أو تسبب بإحداث عاھة دائمة لھ .
- محاولة الھرب من مكان حادث ارتكبھ .
- عدم إعلام أول مركز أمني أو دوریة شرطھ بحادث سیر ارتكبھ أثناء قیادة مركبة وأدى إلى إصابة شخص.
١٣ . یجوز لاي فرد من افراد الشرطة ان یلقي القبض دون مذكرة على سائق اي مركبة
إذا:
- تسبب في وفاة شخص او اصابتھ بسبب قیادة المركبة .
- رفض التوقف لدوریة الشرطة
- القیادة بعكس السیر
- لاشئ مما ذكر
١٤ . یجوز لاي فرد من افراد الشرطة ان یلقي القبض دون مذكرة على سائق اي مركبة
في حال :
- قیادة المركبة بطریقة متھورة او بصورة تشكل خطرا على مستعملي الطریق .
- قیادة المركبة وھو تحت تاثیر الكحول او اي مخدر یفقده السیطرة على قیادتھا .
- محاولة الھرب من مكان حادث ارتكبھ .
- جمیع ماذكر.
١٥ . اذا حاول السائق الھرب من مكان حادث ارتكبھ فإنھ :
- یجوز لاي فرد من افراد الشرطة ان یلقي القبض علیھ دون مذكرة
- لایجوز إلقاء القبضعلیھ ولكن یجب دفع قیمة المخالفھ فقط.
- لاشئ مما ذكر.
١٦ . یجوز لاي فرد من افراد الشرطة اذا كانت المركبة غیر مسجلة او انتھى ترخیصھا
لمدة تزید على ستة
- حجز المركبة
- إلقاء القبض على السائق.
- إلزام السائق بدفع غرامھ فقط.
- لاشئ مما ذكر.
١٧ . یدخل أول أكسید الكربون إلى غرفة السیارة إذا كانت أبواب السیارة
مفتوحة.
- نعم
- لا
١٨ . قد یحشر رأس أو ید الطفل في النافذة إذا عبث بمفتاح النافذة
الكھربائي.
- نعم
- لا
١٩ . یجوز للأطفال الجلوس في أي منطقة في السیارة الغیر مجھزة بمقاعدالأمان الخاصة
بالأطفال.
- نعم
- لا
٢٠ . یمكن لمسند الرأس أن یحمیك إذا كان مضبوطا بًصورة صحیحة
:
- نعم
- لا
٢١ . یوفر حزام الأمان الحمایةإذا كان المقعد في وضع قائم تقریبا

- نعم
- لا
٢٢ . یوفر حزام الأمان الحمایة التامة إذا كان المقعد في وضع مائل
.
- نعم
- لا
٢٣ . یحمي حزام الأمان النساء الحوامل في حال وقوع حادث
مروري.
- نعم
- لا
٢٤ . یمكن أن یقذف الأطفال من السیارة عند وقوع حوادث في حالة عدم تثبیتھم بنظام آمن
كحزام الأمانو/أو كرسي ألأطفال.
- نعم
- لا
٢٥ . تساعد أحزمة الامان في إبقاء السائق والراكب في موضعیھما
الصحیحین.
- نعم
- لا
٢٦ . إن وضع الأشیاء على الزجاج الأمامي أو أمام السائق یعیق من حركة الوسادة
الھوائیة عند انتفاخھا .
- نعم
- لا
٢٧ . الاشیاء الموضوعة على الزجاج الأمامي أو أمام السائق تؤذي الركاب عند وقوع
حادث .
- نعم
- لا
٢٨ . ان تناول الكحول یقلل من التركیز وسرعة الاستجابة عند
القیادة.
- نعم
- لا
٢٩ . یجوز تشغیل محرك السیارة المجھزة بناقل حركة تلقائي ( الجیر الأتوماتیك ) من
خلال دفعھا وتعشیقھا.
- نعم
- لا
٣٠ . إندفاع البخار والماء الساخن عند فتح غطاء المشع (الردیتر) والبخار یتدفق من
الحجیرة یؤدي إلى إصابتك بحروق .
- نعم
- لا
٣١ . یجوز لأي فرد البقاء في السیارة أثناء رفعھا بالرافعة (الجك)
.
- نعم
- لا
٣٢ . ممكن نزع سدادة الرادیتر (المشع) عندما یكون المحرك ساخنا
.ًً
- نعم
- لا
٣٣ . علیك التأكد من ان غطاء غرفة المحرك مؤمن بإحكامقبل قیادتك للسیارة
.
- نعم
- لا
فإنھ یجب علیك: (H) ٣٤ . عند وصول ساعة الحرارة إلى المنطقة
- إیقاف سیارتك في مكان آمن لاتخاذ الإجراء الضروري .
- إیقاف سیارتك في أي مكان في الطریق فورا لاتخاذ الإجراء الضروري .
- متابعة المسیر في السیارة حتى تصل اقرب كراج.
- لاشيء مما ذكر.
٣٥ . یعمل المحرك على تحویل الطاقة الحراریة الكامنة في الوقود في حیز مغلق (
إسطوانة المحرك) الى طاقة میكانیكیة.
- نعم
- لا
٣٦ . من اھم اجزاء نظام التزییت في
المحرك:
- مضخة الزیت.
- وعاء حفظ الزیت (الكرتیر).
- فلتر الزیت.
- جمیع ماذكر
٣٧ . ان تخفیض الحرارة بین السطوح المحتكة ھي جزء من وظائف نظام التزییت في
المحرك
- نعم
- لا
٣٨ . من فوائد نظام
التزییت
- تنظیف الأسطح من الكربون والذرات الغریبة.
- إمتصاص الصدمة الناتجة عن المكبس.
- یعمل كحافظة ما بین المكبس والأسطوانة لمنع تھریب الغازات للأسفل.
- أ+ب+ج
٣٩ . یتم تبرید محركات المركبات من خلال التبرید بالھواء والتبرید
بالماء
- نعم
- لا
٤٠ . في المركبات العادیة تتم عملیة التبرید بواسطة مروحة ھواء ( بالدفع
الھوائي):
- نعم
- لا
٤١ . من أجزاء نظام التبرید
بالماء:
- المشع ( الردیتر)
- طلبمة ماء.
- الثیرموس.
- جمیع ماذكر صحیح
٤٢ . من فوائد نظام
التبرید:
- المحافظة على حرارة المحرك عند حرارة معینة محددة.
- تبرید الزیت الموجود في المحرك والمحافظة علیھ من التلف.
- تقلیل القوة الضائعة في تسخین أجزاء المحرك.
- ا+ب
٤٣ . من مواصفات ماء التبرید المستخدم لتبرید
المحرك:
- یجب أن یكون ماء التبرید نقیاً وأن یحتوي مادة تساعد على عدم تكون الصدأ والرواسب
- یجب أن یكون ماء التبرید نقیاً وأن یحتوي على نسبة مرتفعة من الكلس.
- یجب أن یكون ماء التبریدعكراً وأن یحتوي على نسبة مخفضة من الكلس.
٤٤ . من أسباب حمیان
المحرك:
- نقص الماء في الردیتر
- عطل في غطاء الردیتر.
- قطع أو أرتخاء قشاط المروحة.
- جمیع ماذكر صحیح
٤٥ . من أسباب حمیان
المحرك:
- عطل في طلمبة الماء.
- عطل في ثیرموس الحرارة
- تعطیل المروحة الكھربائیة.
- جمیع ماذكر صحیح
٤٦ . وظیفة نظام الوقود في المركبة ھي أمداد الكربورتیر بكمیة وقود
كافیة.
- نعم
- لا
٤٧ . من أجزاء نظام
الوقود.
- خزان الوقود.
- مضخة الوقود.
- المازج ( الكاربوریتر).
- جمیع ماذكر
٤٨ . وظیفة مضخة
الوقود:
- تقوم مضخة الوقود بسحب ( امتصاص) الوقود من الخزان وتوصیلھ الى المازج .
- تقوم مضخة الوقود بدفع ( امتصاص) الوقود الى الخزان من المازج .
- تقوم مضخة الوقود بسحب ( امتصاص) الوقود من الخزان وتوصیلھ الى فلتر الھواء .
- لاشئ مماذكر
٤٩ . إن وظیفة المازج ( الكاربوریتر) یعمل على تحویل الوقود من الحالة السائلة إلى
الحالة الغازیة ..
- نعم
- لا
٥٠ . من الاجزاء التي تشارك في نقل القوة من المحرك الى العجلات
ھي:
- المازج (الكربوریتر).
- صندوق التروس.
- الصنوبرصات.
- الھیكل.
٥١ . وظیفة القابض(الكلتش)
- نقل القوة من المحرك الى صندوق التروس أو فصلھا عند الحاجة
- نقل القوة من صندوق التروس الى المحرك أو فصلھا عند الحاجة
- نقل القوة من المحرك الى صندوق التروس دون فصلھا حتى عند الحاجة
٥٢ . تتم عملیة نقل القوة من المحرك الى صندوق التروس أو فصلھا في القابض (الكلتش)
بواسطة الضغط على دواسة القابضالموجودة داخل حجرة القیادة.
- نعم
- لا
أي ( PARK) في الجیر الأتوماتیك تعني ( (P ٥٣ . حرف
توقف.
- نعم
- لا
في الجیر الأتوماتیك تعني الغیار ( R) ٥٤ . حرف
الخلفي.
- نعم
- لا
في الجیر الأتوماتیك تعني وضع الحركة الى الأمام ( (D) ٥٥ . حرف
.(DRIVE
- نعم
- لا
٥٦ . یتكون نظام الكھرباء في المركبات
من:
- البطاریة.
- نظام التولید والشحن
- نظام محرك الابتداء (السلف)
- جمیع ماذكر
٥٧ . وظیفة البطاریة ھي
:
- تزوید محرك البدء بالتیار اللازم عند بدایة التشغیل.
- تزوید الأضویة والأجھزة الإضافیة الأخرى أثناء وقوف المحرك.
- تخزین الطاقة أثناء دوران المحرك بواسطة المولد
- جمیع ماذكر
٥٨ . یعمل نظام محرك الإبتداء على بدأ حركة المحرك أو إعطاء المحرك الطاقة للحركة
اللازمة لبدء عملیة الأشواط الأربعة.
- نعم
- لا
٥٩ . من اھداف وجود نظام
التعلیق:
- تثبیت المحرك على جسم الآلیة.
- امتصاص الصدمات والمحافظة على توازن المركبة
- لاشئمما ذكر.
٦٠ . وظیفة نظام التوجیھ في
المركبة:
- تأمین حركة الآلیة في الإتجاه الصحیح.
- تحویل الحركة الدائریة لعجلة القیادة الى حركة زاویة للعجلات الأمامیة.
- إمتصاص صدمات الطریق ومنعھا من الوصول لید السائق.
- جمیع ماذكر
٦١ . تشمل اجزاء نظام
التوجیھ
- عجلة القیادة.
- عمود التوجیھ الرئیسي.
- مجموعة التوجیھ.
- جمیع ماذكر.
٦٢ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة
تكون:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
- للمشاة .
٦٣ . في الصورة التي امامك تبین الظروف الجویة الغیر ملائمة لوجود الضباب و الامطار
فعلى السائق ان:
- یخفف السرعة .
- اعطاء المزید من الوقت عندما یقترب من ممر المشاة .
- یتابع المسیر في نفس السرعة .
- أ + ب
٦٤ . في الصورة التي امامك تبین كفیف یقطع الشارع على السائق
ان:
- یتجاوز عنھ.
- الإستمرار في المرور مع تنبیھ الكفیف بالزامور.
- الوقوف التام لحین مرور الكفیف.
- لا شيء مما ذكر.
٦٥ . في الصورة التي امامك تبین شخصمن ذوي الإحتیاجات الخاصة یقطع الشارع فان
على السائق ان:
- یتجاوز عنھ.
- الاستمرار في المرور مع تنبیھ الشخص باستعمال الزامور.
- الوقوف التام لحین مرور الشخصالمقعد.
- لا شيء مما ذكر.
٦٦ . في الصورة التي امامك من یتصرف بشكل
خاطئ:
- سائق المركبة.
- المشاة.
- ا+ب
- لاشئ مما ذكر.
٦٧ . في الصور التي امامك تكون الاولویة
:
.( - للقطار ( ١
.( - للمركبة ( ٢
٦٨ . في الصور التي امامك یكون ترتیب الاولویة
:
٣ -٢ -١ -
٢ -٣ -١ -
٣-١-٢ -
لا شيء مما ذكر.
٦٩ . في الصور التي امامك تكون الاولویة
:
٣ -٢ -١ -
١ -٢ -٣ -
٣-١-٢ -
- لا شيء مما ذكر.
. في الصور التي امامك یكون ترتیب الاولویة
:
١ - ٢ - ٣ . -
٣ – ٢ -١ . -
٣ – ١ – ٢ . -
- لا شيء مما ذكر.
٧١ . في الصور التي امامك یكون ترتیب الاولویة
:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٢ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٣ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٤ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٥ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٦ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٧ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٨ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٩ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٨٠ . في الصورة التي امامك یجب على المركبة رقم ( ١) اخذ اقصى
الیمین:
- نعم.
- لا.
٨١ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٨٢ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٨٣ . في الصورة التي امامك یجب على المركبة
الصفراء:
- التوقف للإفساح للشاحنة بالالتفاف.
- الالتفاف إلى الیمین.
٨٤ . في الصورة التي امامك ھل تصرف المركبة الزرقاء
صحیح:
- نعم.
- لا.
٨٥ . في الصورة التي امامك المركبة رقم ( ٢ ) یعتبر تجاوزھا
صحیحا:
- نعم.
- لا.
٨٦ . في الصورة التي امامك التصرف الذي تقوم بھ المركبة
صحیح:
- نعم.
- لا.
٨٧ . في الصورة التي امامك التصرف الذي تقوم بھ المركبة
صحیح:
- نعم.
- لا.
٨٨ . من خلال الرسم الموضح نجد أن
:
- السیارة الصفراء ضمن رؤیة المركبة الزرقاء.
- السیارة الحمراء ضمن رؤیة المركبة الزرقاء.
- السیارتین الصفراء او الحمراء خارج رؤیة السیارة الزرقاء وتسمى ھذه الحالة بالنقطة العمیاء.
- لا شيء مما ذكر.
٨٩ . في الصورة التي امامك ھل تتجاوز المركبة الزرقاء بشكل
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩٠ . في الصورة التي امامك المركبة الزرقاء تتجاوز بشكل
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩١ . في الصورة التي امامك المركبة الصفراء تتجاوز بشكل
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩٢ . في الصورة التي امامك المركبة الزرقاء تتجاوز بشكل
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩٣ . الإجراء الذي یجب ان یقوم بھ سائق المركبة رقم
:(١)
- تخفیف السرعة وإتخاذ اقصى الیمین
- زیادة السرعة وإتخاذ اقصى الیمین
- لاشئ مما ذكر.
٩٤ . في الصورة التي امامك وقوف المركبة
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩٥ . في الصورة التي امامك وقوف المركبة
صحیح: -
نعم.
- لا.
٩٦ . في الصورة التي امامك الوقوف
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩٧ . في الصورة التي امامك الوقوف
صحیح:
- نعم.
- لا.
٩٨ . في الصورة التي امامك الوقوف
صحیح:
- نعم.
- لا
٩٩ . في الصورة التي امامك تقف المركبة الصفراء في المكان
الصحیح:
- نعم.
- لا.
( ١٠٠ . في الصورة التي امامك وقوف المركبة رقم ( ١
صحیح:
- نعم.
- لا.
١٠١ . في الصورة التي امامك وقوف المركبة
صحیح:
- نعم.
- لا.
١٠٢ . في الصورة التي امامك وقوف المركبات
صحیح:
- نعم.
- لا.
١٠٣ . في الصورة التي امامك وقوف المركبة
صحیح:
- نعم.
- لا.
١٠٤ . في الصورة التي امامك یرید السائق
التوجھ:
- الى الیمین.
- الى الیسار.
- تخفیف السرعة .
١٠٥ . في الصورة التي امامك یرید السائق
التوجھ:
- الى الیمین.
- الى الیسار.
- تخفیف السرعة
١٠٦ . في الصورة التي امامك الى یرید
السائق:
- التوجھ الى الیمین.
- التوجھ الى الیسار.
- تخفیف السرعة.
١٠٧ . استخدام الضوء الرباعي (الفلشر)
یعني:
- التوجھ الى الیمین.
- التوجھ الى الیسار.
- تخفیف السرعة یوجد خطر أمامك.
١٠٨ . السیارة الزرقاء بحسب الرسم تأخذ المسرب
الصحیح:
- نعم.
- لا.
١٠٩ . إذا كانت المركبة التي امامك تقف على منحدر فإن وضعیة عجلات المركبة تكون كما
في الشكل:
- نعم
- لا.
١١٠ .إذا كانت المركبة التي امامك تقف على منحدر فإن وضعیة عجلات المركبة تكون كما
في الشكل:
- نعم
- لا.
١١١ .إذا كانت المركبة التي امامك تقف على منحدر فإن وضعیة عجلات المركبة تكون كما
في الشكل:
- نعم
- لا.
١١٢ . ان الریاح التي تؤثر على المركبة اثناء عملیة التجاوز كما ھو مبین
بالرسم
- ریاح طبیعیة
- ریاح التفریغ
- لاشئ مما ذكر
١١٣ . ان الریاح التي تؤثر على المركبة اثناء عملیة التجاوز كما ھو مبین
بالرسم
- ریاح طبیعیة
- ریاح التفریغ
- لاشئ مما ذكر
١١٤ . ان سائق المركبة الحمراء لا یزعج بضوئھ سائق المركبة الموجودة في الأمام
(الزرقاء) و ذلك لأنھ لا یسیر ملاصقا لھ
- نعم
- لا
١١٥ . ان سائق المركبة الحمراء یزعج بضوئھ سائق المركبة الموجودة في الأمام (الزرقاء)
و ذلك لأنھ لا یسیر ملاصقا لھ
- نعم
- لا
١١٦ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك، لتتناسب مع سرعة المنعطف والسماح بالتجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك، لتتناسب مع سرعة المنعطف وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك، لتتناسب مع سرعة المنعطف والسماح بالتجاوز.
- إیقاف مركبتك ثم التحرك ببطء نحو المنعطف لدخولھ بأمان ومنع التجاوز.
١١٧ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك، لتتناسب مع سرعة المنعطف والسماح بالتجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك، لتتناسب مع سرعة المنعطفات وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك، لتتناسب مع سرعة المنعطف والسماح بالتجاوز.
- إیقاف مركبتك ثم التحرك ببطء نحو المنعطف لدخولھ بأمان ومنع التجاوز.
١١٨ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المنحدر والالتزام بحدود السرعة المقررة واستعمال الغیارات العكسیة.
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المرتفع والالتزام بحدود السرعة المقررة والتزام الجانب الأیمن من الطریق.
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المنحدر والالتزام بحدود السرعة المقررة واستعمال المكابح.
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المنحدر وزیادة السرعة عن المقررة واستعمال الغیارات العكسیة.
١١٩ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المنحدر والالتزام بحدود السرعة المقررة واستعمال الغیارات العكسیة.
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المرتفع والالتزام بحدود السرعة المقررة والتزام الجانب الأیمن من الطریق.
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المنحدر والالتزام بحدود السرعة المقررة واستعمال المكابح.
- ملائمة سرعة مركبتك مع ھذا المرتفع والالتزام بحدود السرعة المقررة والتزام الجانب الأیسر من الطریق.
١٢٠ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیسر من الطریق وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیسر من الطریق وإمكانیة التجاوز.
- زیادة سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیمن من الطریق وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیمن من الطریق وعدم التجاوز.
١٢١ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیسر من الطریق وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیسر من الطریق وإمكانیة التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیمن من الطریق وعدم التجاوز.
- زیادة سرعة مركبتك والالتزام بحدود السرعة المقررة والجانب الأیمن من الطریق وعدم التجاوز.
١٢٢ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك لكي تستطیع اجتیاز ھذا الانخفاضبأمان.
- تخفیض سرعة مركبتك، لكي تستطیع اجتیاز المطب بأمان.
- زیادة سرعة مركبتك، لكي تستطیع اجتیاز المطب بأمان.
- لاشئ مما ذكر.
١٢٣ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك لكي تستطیع اجتیاز ھذا الانخفاضبأمان.
- تخفیض سرعة مركبتك، لكي تستطیع اجتیاز المطب بأمان.
- زیادة سرعة مركبتك، لكي تستطیع اجتیاز المطب بأمان.
- لاشئ مما ذكر.
١٢٤ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بالمسرب الایمن وإعطاء الأولویة للمركبات التي تملك حق الأولویة.
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بالمسرب الأیسر وإعطاء الأولویة للمركبات التي تملك حق الأولویة.
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بالمسرب المناسب وإعطاء الأولویة للمركبات التي تملك حق الأولویة.
- لاشئ مماذكر.
١٢٥ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك والالتزام بمسربك وعدم التجاوز.
- زیادة سرعة مركبتك والالتزام بمسربك وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك وتغییر مسربك الى المسرب المناسب وعدم التجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك وتغییر مسربك الى المسرب المناسب والسماح بالتجاوز.
١٢٦ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك لتجنب الحصى وترك مسافة أمان كافیة بینك وبین المركبات الأخرى والسماح بالتجاوز.
- زیادة سرعة مركبتك و المسافة بینك وبین المركبات الأخرى وعدم القیام بالتجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك وترك مسافة أمان كافیة بینك وبین المركبات الأخرى والسماح بالتجاوز.
- تخفیض سرعة مركبتك وترك مسافة أمان كافیة بینك وبین المركبات الأخرى وعدم القیام بالتجاوز.
١٢٧ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك لغایة ٣٠ كیلومتر/ساعة لتتمكن من الوقوف قبل الممر لإعطاء الأولویة للمشاة في
حال وجودھم.
- تخفیض سرعة مركبتك لغایة ٤٠ كیلومتر/ساعة والعمل على الوقوف قبل الممر لإعطاء الأولویة
- تخفیض سرعة مركبتك ٥٠ كیلومتر/ساعة والعمل على الوقوف قبل الممر لإعطاء الأولویة
- تخفیض سرعة مركبتك ٦٠ كیلومتر/ساعة والعمل على الوقوف قبل الممر لإعطاء الأولویة
١٢٨ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك لغایة ٣٠ كیلومتر/ساعة لتتمكن من الوقوف لإعطاء الأولویة لطلاب المدارس .
- تخفیض سرعتھ لغایة ٤٠ كیلومتر/ساعة والعمل على الوقوف لإعطاء الأولویة لطلاب المدارس .
- تخفیض سرعتھ لغایة ٥٠ كیلومتر/ساعة والعمل على الوقوف لإعطاء الأولویة لطلاب المدارس .
- تخفیض سرعتھ لغایة ٦٠ كیلومتر/ساعة والعمل على الوقوف قبل الممر لإعطاء الأولویة لطلاب المدارس
١٢٩ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة :
- زیادة سرعة مركبتك لتستطیع تجنب (الجمل).
- تخفیض سرعة مركبتك لتستطیع تجنب ( الجمل).
- المحافظة على نفس السرعة.
- لاشئ مما ذكر.
١٣٠ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- الالتزام بحدود السرعة المقررة والالتزام بالجانب الأیمن من الطریق.
- الالتزام بحدود السرعة المقررة والالتزام بالجانب الأیسر من الطریق.
- زیادة سرعتك عن حدود السرعة المقررة والالتزام بالجانب الأیمن من الطریق.
- زیادة سرعتك عن حدود السرعة المقررة والالتزام بالجانب الأیسر من الطریق.
١٣١ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك قبل الوصول إلى التقاطع وإعطاء الاولویة للمركبات الأخرى.
- الوقوف التام بمركبتك قبل الوصول إلى التقاطع وإعطاء الاولویة للمركبات الأخرى.
- تخفیض سرعة مركبتك قبل الوصول إلى التقاطع وإعطاء الاولویة للمركبات صاحبة حق الأولویة .
- جمیع ما ذكر صحیح.
١٣٢ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك قبل الوصول إلى التقاطع وإعطاء الاولویة للمركبات الاخرى.
- الوقوف التام بمركبتك قبل الوصول إلى التقاطع وإعطاء الاولویة للمركبات صاحبة حق الأولویة .
- تخفیض سرعة مركبتك قبل الوصول إلى التقاطع وإعطاء الاولویة للمركبات الاخرى.
- جمیع ماذكر صحیح.
١٣٣ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك دون الإلتزام بحدود السرعة .
- الوقوف التام بمركبتك.
- تخفیض سرعة مركبتك.
- متابعة مسیرك دون توقف والإلتزام بحدود السرعة.
١٣٤ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك دون الإلتزام بحدود السرعة .
- الوقوف التام بمركبتك.
- تخفیض سرعة مركبتك وإعطاء الأولویة للمركبات صاحبة حق الأولویة .
- متابعة مسیرك دون توقف والإلتزام بحدود السرعة.
١٣٥ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك والسماح للمركبات الأخرى الموجودة في الاتجاه الآخر بالمرور.
- تخفیف السرعة ومتابعة سیرك وعدم السماح للمركبات الأخرى الموجودة في الاتجاه الآخر بالمرور لأن
اولویة المرور لك.
- ملاحظة وضع الطریق وبناءا علیھ تسیر او تعطي الأولویة للمركبات القادمة.
- لاشئ مماذكر.
١٣٦ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- توقیف مركبتك والسماح للمركبات الأخرى الموجودة في الاتجاه الآخر بالمرور.
- تخفیف السرعة ومتابعة المسیر كون أولویة المرور لك
- ملاحظة وضع الطریق وبناءا علیھ تسیر او تعطي الأولویة للمركبات القادمة.
- لاشئ مما ذكر.
١٣٧ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- سلوك ھذا الطریق بحذر كونھ یوجد دوار.
- عدم سلوك ھذا الطریق كونھ مخصص لحركة المشاه فقط.
- لا شىء مما ذكر .
١٣٨ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- سلوك ھذا الطریق بعد التأكد من خلوه من المركبات القادمة.
- عدم سلوك ھذا الطریق كونھ باتجاه واحد
- لا شىء مما ذكر.
١٣٩ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- علیك سلوك ھذا الطریق بحذر شدید اذا كان عرض مركبتك یزید عن الرقم المدون.
- علیك سلوك طریق آخر.
- علیك سلوك طریق آخر اذا كان عرضمركبتك یزید عن الرقم المدون.
١٤٠ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- علیك سلوك ھذا الطریق بحذر شدید اذا كان إرتفاع مركبتك یزید عن الرقم المدون.
- علیك سلوك طریق آخر.
- علیك سلوك طریق آخر اذا كان إرتفاع مركبتك یزید عن الرقم المدون.
١٤١ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- عدم الدوران كون ذلك ممنوع ومن الممكن ان یواجھك مخاطر ناتجة عن عدم اتساع التقاطع.
- الدوران بعد التأكد من خلو الطریق من المركبات الأخرى.
- الدوران خلال اوقات المساء فقط.
١٤٢ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- التوقف في حال خلو الطریق من المركبات والمشاة.
- عدم التوقف إلا إذا كنت تقوم بتحمیل وتنزیل الركاب أو تحمیل وتنزیل البضائع.
- عدم الوقوف والتوقف نھائیاً كون توقفك ووقوفك یؤدى لإعاقة حركة المرور.
١٤٣ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- التوقف في حال خلو الطریق من المركبات والمشاة.
- عدم التوقف إلا إذا كنت تقوم بتحمیل وتنزیل الركاب أو تحمیل وتنزیل البضائع.
- عدم الوقوف والتوقف نھائیاً كون توقفك ووقوفك یؤدى لإعاقة حركة المرور.
١٤٤ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیسار.
- تخفیض سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیسار.
- زیادة سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیمین.
- تخفیض سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیمین.
١٤٥ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- زیادة سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیسار.
- تخفیض سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیسار.
- زیادة سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیمین.
- تخفیض سرعة مركبتك والانعطاف نحو الیمین.
١٤٦ . الإجراء الصحیح عند رؤیتك لھذه الشاخصة أثناء القیادة
:
- تخفیض سرعة مركبتك وإعطاء الأولویة للمركبات الأخرى على التقاطع ثم الدوران.
- زیادة سرعة مركبتك وأخذ حق الأولویة على التقاطع ثم الدوران.
- الذھاب إلى تقاطع أخر یكون فیھ الدوران مسموح.
- لاشئ مما ذكر.
١٤٧ . على سائق المركبة عند رؤیتھ لھذه
الشاخصة:
- سلوك ھذا الطریق عند التأكد من خلوه من الدراجات الھوائیة.
- عدم سلوك ھذا الطریق كونھ مخصص للدراجات الھوائیة.
- لا شئ مما ذكر.
١٤٨ . الإجراء الصحیح عند اقترابك من التقاطع ورؤیتك للخط العرضي المتصل
:
- متابعة السیر دون التوقف
- تخفیض السرعة والتوقف قبل الخط وإعطاء الأولویة للمركبات صاحبة حق الأولویة
- التوقف عند الضرورة قبل استئناف السیر
١٤٩ . عند وجود ھذا الخط یجب
علیك:
- متابعة السیر دون التوقف
- التوقف عنده قبل استئناف السیر
- التوقف عند الضرورة قبل استئناف السیر
١٥٠ . على سائق الدراجة قبل ان یبدأ
القیادة:
- إرتداء أي نوع من اللباس یغطي جسده.
- إرتداء اللباس الصحیح والمناسب.
- لاشئ مما ذكر.
١٥١ . على سائقي
الدراجات:
- تفقد معدات دراجاتھم قبل بدایة كل رحلة.
- فقد معدات دراجاتھم بشكل اسبوعي.
- تفقد معدات دراجاتھم بشكل شھري.
- لاشئ مما ذكر
١٥٢ .تكون فرصة تجنب الإصابات الخطیرة كبیرة جداً لسائقي الدراجات إذا قاموا
بإرتداء:
- واقیة الرأس ( الخوذة) المناسبة.
- نظارات طبیة.
- قبعة تغطي الرأس بشكل كامل.
- لاشئ مما ذكر.
الجزء الخامس
٢.تكون فرصة تجنب الإصابات الخطیرة كبیرة جداً لسائقي الدراجات إذا قاموا
بإرتداء:
- واقیة الرأس ( الخوذة) المناسبة.
- نظارات طبیة.
- قبعة تغطي الرأس بشكل كامل.
- لاشئ مما ذكر.
٣. إن إرتداء الخوذة عند قیادة الدراجات ضروري
لأنھا:
- تزید من فرص تجنب الإصابات الخطیرة بشكل كبیر.
- تزید من رؤیة المركبات الاخرى لك.
- تعطي الشعور الكافي للسائق بالأمان.
- جمیع ماذكر صحیح.
٤. ان إرتداء الخوذة المناسبة یعمل
على:
- زیادة إصابات الرأس والرقبة في حال وقوع حادث.
- تقلیل إصابات الرأس والرقبة بشكل كبیر جداً في حال وقوع حادث.
- لا علاقة لھ بحمایة الرأس والرقبة في حال وقوع حادث.
- تقلیل المساحة المرئیة امام السائق.
٥.للحصول على اعلى حمایة من خلال الخوذة یجب ان
تكون:
- مطابقة للمواصفات والمقاییس العالمیة.
- ذات سعر عالي.
- مصنوعة من المعادن الجیدة
- جمیع ماذكر.
٦. عند إختیار الخوذة یجب ان
تكون:
- مریحة ومتلائمة مع الراس وتستطیع ان تحرك راسك بسھولة.
- ضیقة بحیث یبقى رأسك ثابت في حال حدوث اي حادث.
- مصنوعة من القماش والجلد حتى تؤمن حركة سھلة للرأس.
- جمیع ماذكر صحیح
٧.حتى یكون واقي العینین والرأس ذا فعالیة كبیرة یجب ان یكون :
- مقاوما للكسر .
- مقاوما للصدأ.
- مقاوما للبرد والحرارة.
- جمیع ماذكر صحیح
٨. إن ارتداء الملابس المناسبة و
الصحیحة:
- یساعد على إعطاء المظھر اللائق للسائق.
- تقوم بالمساعدة والحمایة في حال وقوع حادث.
- لایوجد لھا اي تأثیر على سائق الدراجة.
٩. ارتداء الملابس المناسبة و الصحیحة توفر الراحة لراكب الدراجة من خلال الحمایة من
الحرارة الزائدة او البرد وایة عوامل جویة اخرى .
- صحیح
- خاطئ
١٠ . یجب تفقد مستوى الزیوت والسوائل الھیدرولیكیة والمبردات في الدراجة
بشكل:
- بشكل دائم
- اسبوعي على الاقل.
- شھري على الأقل.
- سنوي على الأقل.
١١ . یجب ضبط
المرایا:
- قبل الدخول الى المنعطفات
- عند الرجوع الى الخلف
- عند التجاوز
- قبل التحرك.
- جمیع ماذكر
١٢ . ان تفقد انوار الدراجة الأمامیة والخلفیة بشكل دائم غیر ضروي لصغر
حجمھا.
- نعم
- لا
١٣ . یجب تفحصالإطارات ,الكوابل,الاسلاك والأربطة في
الدراجة:
- بشكل دائم
- بشكل یومي على الأقل.
- بشكل اسبوعي على الاقل.
- بشكل شھري على الأقل.
١٤ . من الأجزاء التي یجب تفقدھا قبل كل
رحلة:
- الغمازات
- اضواء الفرامل
- المرایا
- جمیع ماذكر.
١٥ . تحتوي الدراجات الألیة على فرامل أمامیة وخلفیة تعمل معا عند الضغط على
احدھما.
- نعم
- لا
١٦ . یجب استخدام المكابح الامامیة والخلفیة
معاً:
- عند تخفیف السرعة
- عند الوقوف
- ج- في حالات الطوارئ.
- جمیع ماذكر
١٧ . یجب استخدام إشارات التنبیھ الضوئیة (الغمازات) في
الدراجات:
- عند تغیر المسرب
- عند الانعطاف.
- جمیع ماذكر.
١٨ . ان الإرتباك او إعطاء إشارة خاطئة عند تشغیل إشارات التنبیھ الضوئیة (الغمازات)
الخاصة بالدراجات تشكل خطورة اكثر من عدم تشغیلھا.
- نعم
- لا
١٩ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة بالصورة
:
- الاتعطاف الى الیسار.
- الانعطاف الى الیمین.
- التوقف.
٢٠ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- الأنعطاف الى الیسار
- الانعطاف الى الیمین.
- التوقف.
٢١ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- قم بتخفیف السرعة.
- قم بزیادة السرعة.
- الانعطاف الى الیمین.
٢٢ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- قف .
- قم بتخفیف السرعة.
- قم بزیادة السرعة.
٢٣ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- قم بتخفیف السرعة.
- قم بزیادة السرعة.
- قف
٢٤ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- یوجد خطر من جھة الیسار.
- یوجد خطر من جھة الیمین .
- الانعطاف الى الیسار.
٢٥ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- یوجد خطر من جھة الیمین .
- یوجد خطر من جھة الیسار.
- الانعطاف الى الیمین.
٢٦ . ماذا تعني لك الاشارة الموجودة
بالصورة:
- یوجد خطر من اعلى الخوذة.
- یوجد خطر من جھة الیمین .
- ج- یوجد خطر من جھة الیسار.
٢٧ . من الضروري توھج اضواء الفرامل في الدراجات عند:
- تخفیف السرعة
- زیادة السرعة
- إستخدام غیار ثقیل
- جمیع ماذكر
٢٨ . عملیة التحقق بالرأس الخاصة
بالدراجات:
- غیر ضروریة لوجود المرایا والتي من خلالھا تستطیع كشف المركبات الاخرى
- غیر ضروریة لأن الدراجات لا یوجد لھا نقاط عمیاء كما في المركبات الاخرى
- ضروریة لأن الدراجات یوجد لھا نقاط عمیاء كما في المركبات الاخرى
- لاشئ مما ذكر.
٢٩ . ان وجود جھاز التنبیھ الصوتي (الزامور) في
الدراجات:
- لا ضرورة لوجوده لتوفر بدائل اكثر فاعلیة
- لا ضرورة لوجوده لأن إستعمالھ ممنوع
- ضروري حتى تلفت انتباه شخصما لكي ینتبة لوجودك .
- ضروري لأن عدم وجوده یزیل الشعور بالأمان لدى السائق.
٣٠ . ان جھاز التنبیة بالدراجة مرتفع ولیس كما في السیارات لذلك یجب الاعتماد علیھ
بشكل كبیر.
- نعم.
- لا.
٣١ . عند قیادة الدراجة اثناء اللیل یجب
:
- تخفبف السرعة.
- زیادة مسافة الأمان.
- استخدام الضوء
- جمیع ماذكر.
٣٢ . عند قیادة دراجتك اثناء اللیل یجب استخدام الضوء العالي قدر استطاعتك وبشكل
كامل وحتى عندما تقابل مركبة اخرى او تتابع مركبة اخرى بشكل كبیر حتى تستطیع
الرؤیة بوضوح.
- نعم.
- لا.
٣٣ . حتى یتم تعویض القصور في عدم قدرة المركبات الاخرى على رؤیة انوار
دراجتك:
- القیادة بسرعة اعلى من السرعة التي تقود فیھا خلال النھار على الطرق التي لا تعرفھا بالذات لأن ذلك یجنبك
الكثیر من الاخطار.
- یجب الإعتماد على انوار المركبات الموجودة امامك تعطیك رؤیة افضل للطریق اكثر من مصابیحك.
- یجب اضاءة مصابیح دراجتك قدر استطاعتك وبشكل كامل حتى عندما تقابل مركبة اخرى اوتتابع مركبة
اخرى بشكل كبیر(الضوء العالي).
- جمیع ماذكر.
٣٤ . المسرب الواحد للسیارة یتسع على الأكثر
بمرور:
- دراجة واحدة بوقت واحد
- دراجتان اثنتان بنفس الوقت.
٣ دراجات بنفس الوقت. -
٤ دراجات بنفس الوقت. -
٣٥ . یجب أن یكون موقعك في المسرب یؤمن
لك:
- زیادة القدرة على رؤیتك للمركبات الأخرى ورؤیتھم لك.
- زیادة رؤیتك للمركبات الأخرى من دون رؤیتھم لك لأنك تستطیع المناورة بشكل منفرد.
- رؤیة المركبات الاخرى لك حیث انھم اكبر حجما من الدراجة ویستطیعون تأمین سلامتك.
٣٦ . ان افضل موقع على المسرب
ھو:
- وسطھ.
- یساره
- یمینھ.
- لاشئ مماذكر
٣٧ . بحسب ارقام المسارات المبینة بالرسم أمامك إذا كنت تتوقع وجود مركبة على یسارك
فإنھ یجب علیك اخذ
- المسار رقم:
. ٢ او ٣ -
. ١ أو ٢ -
. ٣ أو ١ -
٣٨ . بحسب ارقام المسارات المبینة بالرسم أمامك إذا كنت تتوقع وجود مركبة على یمینك
فإنھ یجب علیك اخذ
- المسار رقم:
. ٢ او ٣ -
. ١ أو ٢ -
. ٣ أو ١ -
٣٩ . بحسب ارقام المسارات المبینة بالرسم أمامك إذا كنت تتوقع وجود مركبتین من حولك
فإنھ یجب علیك اخذ
- المسار رقم:
١ -
٢ -
٣ -
٤٠ . یجب ان لا تقل مسافة الأمان في الدراجات عن المركبة الموجودة أمامك
عن:
- ثانیتین
٣ ثواني . -
٤ ثواني -
٥ ثواني. -
٤١ . حتى تمكن السائقین من رؤیتك كسائق دراجة بوضوح تام یجب علیك
إتخاذ:
- یمین مسربك.
- یسار مسربك.
- وسط مسربك.
- جمیع ماذكر .
٤٢ . عندما تقود دراجتك في الجھة البعیدة من المسرب
فأنك:
- تسمح للسائقین الاخرین برؤیتك من المرایا الجانبیة.
- تسمح للسائقین الاخرین برؤیتك من مرأة الوسط.
- لاتسمح لھم برؤیتك.
٤٣ . عندما تتجاوزك مركبة اخرى من الخلف او في حال وجود مركبة قادمة بإتجاھك
فیجب ان تحافظ على وسط مسربك.
- نعم
- لا
٤٤ . عند تجاوزك عن المركبات یجب ان
تتحرك:
- خارج النقاط العمیاء للمركبات الاخرى بسرعة أقل قدر الامكان.
- خلال النقاط العمیاء للمركبات الاخرى ببطئ حتى یتمكنوا من الإنتباه إلیك.
- خلال النقاط العمیاء للمركبات الاخرى بسرعة كبیرة قدر الامكان .
٤٥ . عندما تتجاوزك مركبة اخرى من الخلف او في حال وجود مركبة قادمة بإتجاھك
فیجب ان:
- تحافظ على وسط مسربك.
- تتخذ اقصى الیسار.
- تتخذ اقصى الیمین.
٤٦ . لزیادة الأمان حول دراجتك یجب علیك كسائق
دراجة:
- ان تأخذ مسربا كاملا كأي مركبة اخرى.
- ان تشارك المسرب مع سیارة واحدة فقط.
- ان تشارك المسرب مع سیارتین فقط.
٤٧ . عند إندماج سائقي المركبات الاخرى على الطرق السریعة یجب على راكبي
الدراجات:
- تغیر المسرب الى مسرب اخر لإعطائھم الفراغ الكافي للاندماج في المرور.
- المحافظة على مساربھم لأنھم یملكون الأولویة على الطرق الرئیسیة
- عدم السماح لھم بالإندماج حتى یكملوا طریقھم
- لاشئ مما ذكر
٤٨ . یجب على سائقي الدراجات الاعتماد على النظر لوحده عند الدخول إلى
التقاطعات
- نعم
- لا
٤٩ . معظم الحوادث التي تتعرضلھا الدراجات تكون
عند:
- استعمال احد المكابح لوحده دون الاخر.
- استعمال المكبحین (الامامي والخلفي) معاً.
٥٠ . عند التوقف بشكل سریع یجب
استعمال:
- المكابح الامامیة والخلفیة بنفس الوقت.
- المكابح الامامیة من ثم الخلفیة.
- المكابح الخلفیة من ثم الامامیة.
٥١ . أي من سائقي الدراجات المبینة یستخدم المكابح
الأمامیة:
( - سائق الدراجة رقم ( ١
( - سائق الدراجة رقم ( ٢
( - سائق الدراجة رقم ( ٣
٥٢ . أي من سائقي الدراجات المبینة یستخدم المكابح
الخلفیة:
( - سائق الدراجة رقم ( ١
( - سائق الدراجة رقم ( ٢
( - سائق الدراجة رقم ( ٣
٥٣ . أي من سائقي الدراجات المبینة یستخدم المكابح الأمامیة والخلفیة
معا:
( - سائق الدراجة رقم ( ١
( - سائق الدراجة رقم ( ٢
( - سائق الدراجة رقم ( ٣
٥٤ . في حال إقفال العجل الامامي عند التوقف السریع یجب
ان:
- تترك المكابح الامامیة بشكل فوري ومن ثم استعمالھا بثبات وبنفس الوقت ویجب الضغط على المكابح
الخلفیة.
- تترك المكابح الخلفیة بشكل فوري ومن ثم استعمالھا بثبات وبنفس الوقت یجب الضغط على المكابح الأمامیة.
- الاستمرار في الضغط على المكابح الامامیة والخلفیة معا وبقوة.
- لاشئ مماذكر.
٥٥ . في حال ظھور اي شيء في مسارك بشكل مفاجئ او توقفت المركبة الموجودة
امامك بشكل مفاجئ یجب علیك:
- الالتفاف بشكل سریع او الانحراف حول المركبة او الشيء الذي ظھر امامك.
- الالتفاف ببطء او الانحراف حول المركبة او الشيء الذي ظھر امامك.
- ابقاء الدراجة معتدلة وبشكل مستوي الى الامام ومن ثم استعمال المكابح.
- د- جمیع ماذكر.
٥٦ . الانحراف
ھو:
- تغیر تدریجي في الاتجاه ومن الممكن ان یكون انعطافي بطئ او ازاحة متوسطة للجانب.
- تغیر مفاجئ في الاتجاه ومن الممكن ان یكون انعطافي سریع او ازاحة سریعة للجانب.
- تغیر مفاجئ في الاتجاه ومن غیر الممكن ان یكون انعطافي سریع .
- لاشيء مماذكر صحیح.
٥٧ . عند الإنحراف یجب على سائق
الدراجة:
- عدم الضغط بالیدین بقوة وتوجیھ المقود للتوجھ نحو الاتجاه المطلوب
- استعمال قوة الیدین وتوجیھ المقود للتوجھ نحو الاتجاه المطلوب
- إستعمال المكابح الأمامیة بقوة
- إستعمال المكابح الخلفیة بقوة
٥٨ . عند الانحراف الى الیسار
یجب:
- الضغط على المقبضبإتجاه الیسار من ثم الیمین.
- الضغط على المقبضبإتجاه الیمین ومن ثم الیسار.
- المحافظة على المقبض بإستقامة.
- تعتمد على طبیعة سطح الطریق.
٥٩ . عند الانحراف الى الیمین
یجب:
- الضغط على المقبضبإتجاه الیسار من ثم الیمین.
- الضغط على المقبضبإتجاه الیمین ومن ثم الیسار.
- المحافظة على المقبض بإستقامة.
- تعتمد على طبیعة سطح الطریق.
٦٠ . على سائق الدراجة المبینة بالرسم بناءا على تصرف المركبة المشار إلیھا:
- الانحراف الى الیسار
- الانحراف الى الیمین
- المحافظة على مسربھ
٦١ . على سائق الدراجة المبینة بالرسم بناءا على تصرف المركبة المشار
إلیھا:
- الانحراف الى الیسار
- الانحراف الى الیمین
- المحافظة على مسربھ
٦٢ . ان فرصالمشاركة بحادث مروري تزداد عند المرور
على:
- السطوح غیر المستویة او وجود عوائق ومطبات
- الطریق الزلق
- مسارات سكك الحدید
- جمیع ماذكر
٦٣ . عند المرور فوق عائق,على سائق
الدراجة:
- خفض سرعة الدراجة قبل وصولھا.
- زیادة سرعة الدراجة قبل وصولھا للمرور علیھ بسرعة.
- عدم المساس بصمام الخانق.
- السیر بخط متعرج.
٦٤ . عند التأكد من صلاحیة صمام الخانق یجب إدارة (لف)الصمام للأمام وللخلف عدة
مرات.
- نعم
- لا
٦٥ . إذا بقي الصمام الخانق عالق عند لفھ
یجب:
- تخفیف السرعة بالفرامل والتوجھ نحو اقرب مركز صیانة.
- الضغط على مفتاح إطفاء المحرك فورا وسحب القابض ( الكلتش ) بنفس الوقت.
- إبقاء المحرك یعمل وسحب القابض(الكلتش ).
- لاشئ مما ذكر.
٦٦ . عند إقفال المحرك وعدم حركتھ فإن السبب ھو:
- مستوي الزیت مرتفع جدا وزائدا عن الحد.
- مستوى الزیت منخفض جدا.
- إنزلاق السلسلة (الجنزیر)
- كسر السلسلة
٦٧ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة تكون:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
.( - للمشاة رقم ( ٣
٦٨ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة
تكون:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمشاة رقم ( ٢
- كلاھما یملك حق الاولویة.
٦٩ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة
تكون:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
.( - للمشاة ( ٣
- جمیع ماذكر.
٧٠ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة
تكون:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
.( - للمشاة رقم ( ٣
- لاشئ مما ذكر.
٧١ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة
تكون:
.( - المركبة رقم ( ١
.( - المركبة رقم ( ٢
- للمشاة
- لاشئ مما ذكر
٧٢ . كما ھو موضح بالرسم فإن الاولویة
تكون:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
- للمشاة .
٧٣ . في الصور التي امامك تكون الاولویة :
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
- للمشاة.
٧٤ . في الصورة التي امامك تكون
الاولویة:
.( - للمركبة رقم ( ١
.( - للمركبة رقم ( ٢
٧٥ . في الصورة التي امامك المركبة رقم ( ٢) تتجاوز بشكل
صحیح:
- نعم.
- لا.
٧٦ . تشیر حركة ید الشرطي الموضحة في الصورة التي امامك الى
:
- ایقاف حركة المرور المركبات .
- تخفیف سرعة المركبات .
- تمریر المركبات القادمة من الجانب الطریق وایقاف المركبات القادمة من الامام و الخلف.
- تمریر حركة المرور وتكون الاشارة بالذراع نحو المركبات المطلوب تحریكھا.
٧٧ . تشیر حركة ید الشرطي الموضحة في الصورة التي امامك الى
:
- ایقاف حركة مرور المركبات .
- تخفیف سرعة المركبات .
- تمریر المركبات القادمة من جانب الطریق وایقاف المركبات القادمة من الامام و الخلف.
- تمریر حركة المرور وتكون الاشارة بالذراع نحو المركبات المطلوب تحریكھا.
٧٨ . تشیر حركة ید الشرطي الموضحة في الصورة التي امامك الى
:
- ایقاف حركة مرور المركبات .
- تخفیف سرعة المركبات .
- تمریر المركبات القادمة من جانب الطریق وایقاف المركبات القادمة من الامام و الخلف.
- تمریر حركة المرور وتكون الاشارة بالذراع نحو المركبات المطلوب تحریكھا.
٧٩ . یجب أن تكون جمیع الإطارات الأربعة في
المركبة:
- العجلات الأمامیة ذات قیاس واحد والخلفیة ذات قیاس اخر
- من نفس القیاس
- لیس ضروري لأن تكون العجلات الاربعة من نفس القیاس
٨٠ . عمق فرزات الإطار الجیدة تكون عادة ١٫٦ ملم.
- نعم
- لا
٨١ . من الإشارات التي تدل على ان الإطار غیر سلیم ویحتاج الى
تبدیل
- وجود إنتفاخات غیر طبیعیة
- ظھور أنسجة الإطار
- وجود تشقّق فیھ أو أن یكون سطح الإطار على وشك التفكّك.
- جمیع ماذكر
٨٢ . ان وظیفة الإطار في
المركبة:
- حمل الوزن.
- نقل الحركة.
- إیقاف الآلیة.
- جمیع ماذكر
٨٣ . واحدة من التالیة لیست من وظیفة
الإطارات
- تحمل الصدمات.
- الإستدارة.
- تزوید المركبة بالطاقة من خلال الحركة.
- ایقاف المركبة.
١٣ على الإطار / ٨٤ . ان وجود الرمز ١٥٥
یعني:
- عرض الإطار ١٥٥ ملم وقیاس الجنط ( قطره) ١٣ أنش.
- عرض الإطار ١٣ أنش وقیاس الجنط ( قطره) ١٥٥ ملم.
- لاشئ مماذكر
الموجودة على الإطار تعني رادیال ( R ٨٥ . كلمة
شعاعي).
- نعم
- لا
٨٦ . الحدود الاقتصادیة للسرعة تتراوح ما بین
٦٥ ) كم/الساعة. -٤٥) -
٨٥ ) كم/الساعة. -٦٥) -
١٠٥ ) كم/الساعة. -٩٥) -
- جمیع ماذكر صحیح
٨٧ . ان الوصول للسرعة القصوى فور تشغیلك للمركبة یقلل من استھلاك
الوقود.
- نعم
- لا
٨٨ . ان إبقاء النوافذ مفتوحة في المركبة أثناء قیادتھا یؤدي إلى زیادة مقاومة الھواء و
بالتالي زیادة استھلاك
- نعم
- لا
٨٩ . من الأمور التي تساعد على زیادة إستھلاك
البنزین:
- إستخدام الغیارات الثقیلة اثناء القیادة.
- إستخدام الغیارات الخفیفة اثناء القیادة.
- عدم إستعمال المركبة لمسافات قصیرة لأن ذلك یؤدي إلى الزیادة في استھلاك الوقود.
- جمیع ماذكر.
٩٠ . واحدة من الأمور التي تساعد على زیادة إستھلاك
البنزین:
- الأبتعاد عن الاختناقات المروریة
- الضغط المنخفض للھواء بالاطارات
- تغیر السرعات یتم بنقل الحركة من سرعة الى اخرى فى الوقت المناسب
- لاشئ مماذكر
٩١ . عند تشغیل المركبة یومیا وقبل الانطلاق یجب
:
- التأكد من صلاحیة الأضویة (ضوء أمامي، ضوء بریك، ضوء الرجوع الى الخلف (الریفرس)، الغمازات،
الأضویة الخلفیة).
- تفقد صلاحیة الإطارات وشد الصوامیل.
- التأكد من زیت الجیر والمحور الخلفي.
- تفقد أسلاك البواجي.
٩٢ . من الأمور الواجب تفقدھا بصورة
مستمرة:
- مستوى الزیت في المحرك والماء في المبرد.
- قشاط المروحة.
- مؤشر ساعة الحرارة
تفقد نظافة فلتر الھواء
٢. الفئات الرابعة و الخامسة و السادسة ( و یندرج تحتھا ما یلي)
الجزء الأول
عند استخدام أنوار المركبات الثقيلة يجب:
- استخدام الانوار الامامیة حین المسیر خلف مركبة اخرى
- استخدام أنوار التلاقي حین المسیر خلف مركبة اخرى
- استخدام الانوار الاضافیة الموجودة في مركبتك في جمیع الظروف
- تكرار الومیض(فلاش) للانوار الامامیة عند المسیر خلف مركبة اخرى
٢- أن أي حركة مفاجئة في عملية التوجية تؤدي إلى خلخلة الحمولة وتحركها
وبالتالي فإن حركة الحمولة تؤدي إلى عدم استقرار المركبة
- نعم
- لا
أن الاحتكاك الحاصل بين عجلات المركبة مع سطح الطريق:
- المساعدة على مسیر المركبة على سطح الطریق
- المساعدة على تغییر الاتجاه سواء كان الانعطاف نحو الیمین أو الیسار
- المساعدة على عملیة الوقوف
- جمیع ما ذكر
٣- يعتمد مقدار الاحتكاك الحاصل بين عجلات المركبة مع سطح الطريق
على:
- طول وأبعاد المركبة
- وزن المركبة
- سنة صنع المركبة
- قوة المحرك
٤- إن التسارع المفاجئ أو التباطؤ المفاجئ يمكن أن يفقد العجلات تلامسها مع
سطح الطريق وذلك يؤدي الى:
- منع حصول الانزلاق عند استخدام الفرامل
- التدھور والانقلاب
- جمیع ماذكر
٥- المسبب الرئيسي لوقوع المركبات في حالة التسبيع
- عدم استخدام الغیارات العكسیة (الثقیلة) عند المسیر بسرعة عالیة
- عدم رفع القدم عن دواسة الكلتش اثناء تبدیل الغیارات العكسیة بشكل سریع.
- بسبب استخدام الفرامل بشكل مفاجئ وقوي
- بسبب استخدام اجھزة تخفیضوتحدید السرعة.
٦- من أسباب الوقوع في حالة التسبيع:
- نتیجة الإصطدام
- الالتفاف الحاد بواسطة (الستیرنج)
- قفل عجلات القاطرة ولیس عجلات المقطورة
- جمیع ماذكر
٧- من بعض مسببات تأرجح المقطورات:
- استخدام الغیارات الخفیفة عند المسیر بسرعة عالیة.
- توجیھ مقود القیادة إلى الیمین أو الیسار بحدة سرعة
- استخدام الفرامل عند صعود المرتفعات
- جمیع ماذكر
عند تفريغ حمولة القلابات من الخلف يجب:
- أن تكون المركبة على سطح مستو وصلب
- أن تكون المركبة على منحدرصلب
- أن تكون المركبة على مرتفع صلب
- حالة سطح الطریق لاتؤثر على تفریغ الحمولة.
عند استخدام الفرامل لتقليل السرعة في المنحدرات الطويلة:
- تزداد فاعلیة الفرامل نتیجة تدفق التیار الھوائي والذي بدوره یعمل كمبرد
- لاتتأثر الفرامل لأنھا مصنعة من مواد مقامة للحرارة وذات قدرة على
التحمل.
- تفقد الفرامل فاعلیتھا نتیجة الحرارة
- لاشئ مماذكر
عند استخدام الفرامل لتقليل السرعة فان طاقة الحركة تتحول الى طاقة:
- حراریة.
- حركیة.
- لاشئ مماذكر.
أن المجهود لايقاف مركبة ثقيلة محملة هو اقل بكثير من المجهود المطلوب لايقاف
مركبة صالون صغيرة تسير بنفس السرعة لأن وزنها الثقيل يزيد من قوة
الإحتكاك وبالتالي تتوقف بشكل اسرع
- نعم
- لا
تتأثر المركبات بقوى الطرد المركزي على.:
- المنحدرات
- المنعطفات
- المرتفعات
- الطرق المستویة
ان وجود الرياح الجانبية الشديدة ممكن ان يؤدي الى :
- انقلاب المركبات الكبیرة
- توقف الفرامل عن العمل
- زیادة سرعة المركبة وخاصة على الطرق السریعة.
ان زيادة سرعة المركبة بوجود رياح شديدة، يزيد من احتمالية تدهور وانقلاب
المركبة
- نعم
- لا
والحافلات اثناء وجود (Box vans) عند قيادة المركبات ذات الصناديق المغلقة
رياح جانبية:
- تجنب زیادة سرعة المركبة
- یجب المسیر على الجسور المعلقة والمفتوحة.
- یجب زیادة سرعة المركبة بحیث تبعد السائق عن اماكن الخطر.
- جمیع ماذكر
عند قيادة المركبات التي تجر المقطورات أو أنصاف المقطورات والحافلات على
المنعطفات:
- یجب القیادة بحذر وحرصشدیدین
- یجب القیام بالمناورات الطویلة عند الالتفاف لجھة الیمین أو الیسار
- یجب إستخدام مقود التوجیھ بشدة خوفاً من عملیة الانفلات وخاصة عند
المنعطفات المتتالیة لجھة الیمین والیسار
- جمیع ماذكر.
إن نظام التعليق الهوائي في المركبات افضل من الشرائح الزنبركية (الريش) في
مقاومة الانقلاب
- صحیح
- خطأ
وفقا لحركة السوائل فان ظاهرة الامواج تحدث في
- المركبات المزودة بصنادیق مغلقة
- مركبات الصھریج
- مركبات القاطرة والمقطورة
- جمیع ما ذكر
وفقا حركة السوائل فان ظاهرة الامواج تحدث في المركبات نتيجة
- الاھتزازات الناتجة عن التسارع والتباطؤ للمركبة
- الریاح الجانبیة وریاح التفریغ التي تؤثر على المركبة
- الریاح المعاكسة التي تحدث على المركبة
- لا شيء مما ذكر
وفقا لحركة السوائل فان خطورة ظاهرة الامواج التي تحدث في المركبات تزداد
نتيجة ازالة الواح الفصل الداخلية في المركبة
- صحیح
- خطأ
يمكن لعجلات المركبة الداخلية القريبة من المنعطفات ان ترتفع عن مستوى سطح
الطريق اذا حدث ما يلي :
- اذا كان مركز ثقل المركبة مرتفع
- اذا كانت السرعة زائدة اثناء الانعطاف
- قیادة المركبة على نفس مسار المنعطف
- جمیع ما ذكر
قيادة مركبة صهريج على نفس مسار المنعطف بسرعة عالية ودون عمل توسعة
اثناء الانعطاف يؤدي الى :
- ارتفاع عجلات المركبة الخارجیة عن سطح الطریق
- ارتفاع عجلات المركبة الداخلیة القریبة من المنعطف عن مستوى سطح
الطریق .
من اخطأ القيادة التي تؤدي الى تناثر الحمولة :
- الانزلاق
- فشل التربیط
- فشل نظام التعلیق
- جمیع ما ذكر
من الاسباب الميكانيكية التي تؤدي الى تناثر الحمولة
- فشل نظام التعلیق
- التسارع والتباطؤ المفاجئ
- التسارع والتباطؤ المفاجئ
- تركیب الحمولة بشكل غیر جید
- الانزلاق
من اخطأ عدم ثبات الحمولة التي تؤدي الى تناثر الحمولة :
- الانزلاق
- فشل التربیط
- فشل نظام التعلیق
- جمیع ما ذكر
طاقة الحركة في المركبة المتوقفة تساوي
- صفر
- ضعف وزن المركبة
- ضعفي وزن المركبة
- ثلاث اضعاف وزن المركبة
حدد نظام الابعاد القصوى للمركبات العرض الاجمالي لجميع المركبات بأن لا
يتجاوز :
٢٤٠ )سم ) -
٢٥٠ )سم ) -
٢٦٠ )سم ) -
٢٧٠ )سم ) -
حدد الارتفاع الاجمالي للمركبات بأن لا يتجاوز:
٣٨٠ )سم ) -
٤٠٠ )سم ) -
٤٢٠ )سم ) -
٤٤٠ )سم ) -
من المناطق التي تحدد فيها اطوال للمركبات :
- الانفاق.
- الجسور.
- ابراج المراقبة
- جمیع ماذكر
على السائق الانتباه لطول المركبة سواء كانت مقطورة أو ذات شاصي طويل
عند:
- الدخول إلى مناطق الدواویر أو أشباه الدواویر.
- الطرق السریعة
- الجسور
- جمیع ماذكر
يجب أن لا يتجاوز بروز الحمولة عن مقدمة أو مؤخرة المركبة:
- نصف متر
- متر
- متر ونصف
٢ متر -
المحور الامامي القابل للتوجية في المركبات الثقيلة اذا كان مفردا يجب ان لا تزيد
حمولته عن:
٦) طن ) -
٧) طن ) -
٨) طن ) -
٩) طن ) -
يجب ان لا تزيد حمولة مجموعة المحاور المتعاقبة الامامية القابلة للتوجية في
المركبات الثقيلة عن:
٦) طن/محور ) -
٧) طن/محور ) -
٨) طن/محور ) -
٩) طن/محور ) -
الوزن الإجمالي للمركبة يعني :
- وزن المركبة فارغة مضافا الیھ وزن الحمولة
- وزن المركبة فارغة مطروحا منھ وزن الحمولة
- وزن المركبة فارغة فقط
- وزن الحمولة فقط
في حال وجود حمولة لا يمكن تجزئتها يجب ان لا يزيد الوزن الاجمالي عن:
٢٠ %) بشرط وجود التصاریح اللازمة. ) -
٢٥ %) بشرط وجود التصاریح اللازمة. ) -
٣٠ %) بشرط وجود التصاريح اللازمة. ) -
٣٥ %) بشرط وجود التصاريح اللازمة. ) -
يسمح للمركبات التي يتجاوز وزنها الاجمالي خمسة اطنان عن الوزن المسموح به
السير على الطرق بعد الحصول على تصريح مسبق.
- نعم
- لا
في المركبات الثقيلة لايسمح بزيادة الارتفاع الخلفي (الجزء المعلق) بالسيارة عن
سطح الطريق لأكثرمن:
٥٥ سم). ) -
٦٥ سم). ) -
٧٥ سم). ) -
٨٥ سم). ) -
يجب ان لا تزيد كثافة الدخان المنبعث من عوادم محركات الديزل في محرك
المركبات الثقيلة عن :
%٥٠ -
%٦٠ -
%٧٠ -
%٨٠ -
في المركبات (Service Brake) يجب ان لا تقل نسبة فعالية مكبح الخدمة
الثقيلة عن:
٤٥ % على العجلات الأمامیة و ٢٥ % على العجلات الخلفیة. -
٢٥ % على العجلات الأمامیة و ٤٥ % على العجلات الخلفیة. -
- لاشئ مما ذكر
تجهز سيارات الركوب المتوسطة والتي يزيد عدد ركابها عن ( ٢٠ ) راكباً
والحافلات وسيارات الشحن التي وزنها الإجمالي ( ٨) طن فما فوق بطفاية
.(Engine Brake) للمحرك
- نعم
- لا
هي (Speed Limiter) وظيفة جهاز تحديد السرعة
- إلزام السائقین بالتقید بحدود السرعة التي تم برمجتھ علیھا
- إلزام السائقین بحدود السرعة الدنیا والتي یجب على السائقین تجاوزھا
- تسجیل السرعات التي قامت بھا المركبة خلال الرحلة
- العمل على تخفیضسرعة المركبة.
هي: (TACHOGRAPH) وظيفة جهاز تسجيل الحركة التاكوغراف
- إلزام السائقین بالتقید بحدود السرعة التي تم برمجتھ علیھا ویمنع تجاوز
حدود السرعة المقررة.
- إلزام السائقین بحدود السرعة الدنیا والتي یجب على السائقین تجاوزھا.
- تسجیل السرعات التي قامت بھا المركبة خلال الرحلة
- العمل على تخفیضسرعة المركبة.
إن وظيفة مخفض السرعة Speed Retarder : هي
- إلزام السائقین بالتقید بحدود السرعة التي تم برمجتھ علیھا ویمنع تجاوز
حدود السرعة المقررة.
- إلزام السائقین بحدود السرعة الدنیا والتي یجب على السائقین تجاوزھا.
- تسجیل السرعات التي قامت بھا المركبة خلال الرحلة
- العمل على تخفیضسرعة المركبة.
من فوائد أجهزة تخفيض السرعة:
- توفیر تكالیف التشغیل والصیانة لنظام الفرامل.
- تسجیل السرعات التي سار بھا سائق المركبة خلال رحلتھ.
- إلزام سائق المركبة على حدود السرعة القصوى
- المحافظة على عمر الإطارات الأمامیة لأن الخلفیة ھي فقط تتعرض
للھریان.
المقطورات وأنصاف المقطورات تسجل كلاهما معا وتصدر رخصة سير واحدة
خاصة بها.
- نعم
- لا
تشمل المقطورات الخفيفة ما يلي:
- المقطورات التي یزید وزنھا الفارغ على ٧٥٠ كغم.
- الكرفانات المعدّة للنوم والنزھة.
- المعدات والأجھزة غیر التي تستخدم في الأعمال الإنشائیة أو الزراعیة أو
الصناعیة.
- جمیع ما ذكر
يجب أن لا يزيد الطول الإجمالي للمقطورات الخفيفة على:
٦ متر -
٧ متر -
٨ متر -
٩ متر -
إذا كانت المقطورة الخفيفة بمحورين وبمسافة محورية لا تقل عن ٦٠ % من
الطول الإجمالي للمقطورة فيسمح بأن يكون الطول الإجمالي لغاية:
٧ متر -
٩ متر -
١١ متر -
١٢ متر -
يجب أن لا يزيد العرض الإجمالي للمقطورة الخفيفة على:
٢,٢٠ متر. -
٢,٣٠ متر. -
٢,٤٠ متر. -
٢,٥٠ متر. -
إذا زاد طول المقطورة الخفيفة عن ٧م يجب ان تزود بأنوار جانبية عدد ( ١) لكل:
١ متر. -
٢ متر. -
٣ متر. -
٤ متر. -
من شروط المقطورات الخفيفة أن تحمل المقطورة من الخلف لوحة خاصة بها
منفصلة عن أرقام القاطرة.
- نعم
- لا
يجب أن تجهز كل مركبة يزيد طولها عن ( ١٠ ) أمتار بأنوار جانبية بواقع :
- ضوء واحد لكل ( ١) متر.
- ضوء واحد لكل ( ١٫٥ ) متر.
- ضوء واحد لكل ( ٢) متر.
- ضوء واحد لكل ( ٢٫٥ ) متر.
وإذا زاد طول المركبة عن ( ١١ )م فيجب ان تزود بشريط عاكس لا يقل عرضه
عن:
٥) ملم ) -
٥) سم ) -
٥٠ ) سم ) -
٥) متر ) -
تعتبر العوادم الناتجه عن عمليات حرق الوقود من أهم المشاكل لانها:
- تسبب انواع من الامراضالمسرطنھ.
- تزید من إستھلاك المركبات للوقود.
- تقلل من الأمطار الحامضیة.
- جمیع ماذكر.
ان استخدام المظلات (مصدات الرياح) في المركبات الثقيلة يؤدي الى :
- تقلیل مقاومة الھواء
- زیادة كمیة الوقود المستھلك
- زیادة المسافة المرئیة للسائق
- تقلیل نسبة الحوادث المروریة (ان تكون مكشوفا)
ان استخدام الشوادر (التغليف) للقلابات وهي فارغة يزيد من عملية السحب
ومقاومة الهواء مما يؤدي الى زيادة إستهلاك الوقود.
- نعم
- لا
من الأجهزة المستخدمة للتنبيه عند الرجوع الى الخلف في المركبات الثقيلة:
- اجھزة التنبیھ الناطقة.
- اجھزة التنبیھ الموسیقیة.
- اجھزة التنبیھ على شكل زامور
- جمیع ماذكر
يحدد نظام قواعد السير والمرور على الطرق ساعات القيادة المتواصلة بأن لاتزيد
عن:
- ساعتین.
- ثلاث ساعات.
- أربع ساعات.
- خمس ساعات.
من المعلومات التي يقوم جهاز التاكوغراف بتسجيلها هي:
- الوزن
- المسار
- الموقع
- السرعة
يجب على السائق الإحتفاظ بالبطاقات المستعملة لجهاز التاكوغراف لمدة لا تقل
عن :
- شھر
- شھرین.
- ثلاثة اشھر.
- اربعة اشھر.
ان الوقت المطلوب لإعادة تعبئة نظام الهواء للفرامل يجب أن لا يتجاوز:
-
٣ دقائق
٤ دقائق -
٥ دقائق -
٦ دقائق -
ليس من الضروري لسائقي المركبات الثقيلة أن يكونوا على علم مسبق بعرض
الطريق الذي يجب أن تسلكه مركباتهم.
- صحیح
- خاطئ
يجب أن تكون لدى سائقي المركبات الثقيلة المعرفة التامة بإرتفاعات المنشأت التي
سوف يسيرون من تحتها.
- صحیح
- خاطئ
اذا صادف وجود ارتفاع غير مناسب لبعض المنشآت في المسار الذي يسلكه سائق
المركبة الثقيلة فعليه:
- إیقاف مركبتھ بوسط الطریق ووضع المثلث التحذیري لحین وصول الفنیین.
- معرفة الطرق البدیلة المسموح لھ السیر علیھا.
- مواصلة طریقھ لأن الرجوع على الطرق الرئیسیة ممنوع.
- لاشئ مماذكر.
عند بروز الحمولة في المركبات الثقيلة فإنه:
- یجب ان لا تلامس ھذه الحمولة سطح الطریق.
- یفضل ان لا تغطي الانوار الخلفیة لكن لوحات الارقام غیر ضروریة.
- یجب أن لا تتجاوز ( ١٫٥ )م عن مقدمة أو مؤخرة المركبة
- جمیع ماذكر.
ان توزيع الحمولة بطريقة صحيحة :
- لایوجد لھا اي تأثیر إذا كانت ھذه الحمولة داخل صندوق الشحن.
- تؤدي إلى ترنح المقطورة وبالتالي عدم السیطرة على القاطرة.
- تضمن سلامة المركبة وسیرھا على الطریق
- جمیع ماذكر.
في حال نقل الحمولات ذات الأحجام والأوزان الثقيلة التي لا يمكن تجزئتها يمنع
سير المركبات فوق الجسور اذا زاد الوزن الاجمالي للمركبة أو مجموع المركبات
على :
٥٠ )طن. ) -
٦٠ )طن. ) -
٧٠ )طن. ) -
٨٠ )طن. ) -
يجب أن لا تقل قوة المحرك نسبة إلى الوزن الاجمالي للمركبة أو مجموعة
المركبات عن:
٤) حصان لكل طن. ) -
٤٫٥ ) حصان لكل طن. ) -
٥) حصان لكل طن. ) -
٥٫٥ ) حصان لكل طن. ) -
تزود سيارات الشحن والمقطورات وأنصاف المقطورات بعوارض حماية جانبية
إذا زادت مسافتها المحورية عن :
٢) متر ) -
٢٫٥ ) متر ) -
٣) متر ) -
٣٫٥ ) متر ) -
:(Speed Limiter) من فوائد محددات السرعة
- توفیر في استھلاك الوقود.
- تخفیضكلفة الصیانة.
- المحافظة على الإطارت.
- جمیع ما ذكر
مثبت على سرعة قصوى لاتزيد (Speed Limiter) إن جهاز محدد السرعة
عن:
٨٠ ) كم/ساعة. ) -
٩٠ ) كم/ساعة. ) -
١٠٠ ) كم/ساعة. ) -
١١٠ ) كم/ساعة. ) -
من انواع مخفضات السرعة:
- مخفضات المحرك
- مخفضات العادم (الطفایة)
- مخفضات السرعة الھیدرولیكیة
- جمیع ماذكر
ان الفرامل اليدوية للشاحنات تعطي فرملة للشاحنة بحيث تكمل عمل الفرامل التي
تعمل بالقدم وهي جزء لايتجزأ منها.
- صحیح
- خاطئ
عند القيادة على المنحدرات يجب على سائقي المركبات الثقيلة:
- استخدم الغیارات العكسیة .
- استخدام الفرامل بشكل ثابت ومستمر .
- عدم استخدام مخفضالسرعة .
- جمیع ماذكر.
- ان الضغط المتتابع على الفرامل وبشكل مستمر یؤدي إلى ارتفاع درجة
حرارتھا وبالتالي یؤدي إلى فشلھا
- صحیح
- خاطئ
إذا فشلت الفرامل الهيدروليكية في عملها ,يجب على السائق :
- استخدام الغیارات العكسیة.
- تجنب تعبئة الفرامل.
- تجنب استخدم فرامل التوقف.
- جمیع ماذكر
عند مرور سائقي المركبات الثقيلة بمنطقة يتواجد بها المشاة على الرصيف:
- على السائق الإنتباه للأطفال دون الكبار حیث یمكن ان تفقد ھذه العملیة
الأطفال اتزانھم ولا تؤثر على الكبار لقدرتھم على حمایة انفسھم.
- على سائق المركبة الإنتباه إلى حجم مركبتھ الكبیر الذي یمكن أن یسحب
المشاة بإتجاھھ نتیجة حركة الھواء.
- ا+ب
عند إقتراب سائقي المركبات الثقيلة من التقاطعات الكبيرة ويوجد عليها كبار في
السن فإنه:
- یجب على السائق الاقتراب منھم بشكل كبیر حتى یشعرون بوجودھم.
- یجب الدوس على دواسة الوقود لإستعجالھم في المرور.
- یجب إستعمال الزامور بشكل متكرر وكبیر لتنبیھھم.
- لاشئ مماذكر.
عند وجود سائقي دراجات هوائية و خيول على سائقي المركبات الثقيلة إعطائهم
مساحات قليلة حتى يفسحو المجال امامهم للوصول الى اعلى درجات الأمان
وكذلك لصغر حجمهم.
- صحیح
- خاطئ
عند مرور مركبات ثقيلة بجانب سائقين متدربين:
- یجب على السائق الاقتراب منھم بشكل كبیر حتى یعتادون على ھذه
المركبات.
- یجب الدوس على دواسة الوقود لإستعجالھم في المرور لإزالة الرعب من
قلوبھم.
- یجب إستعمال الزامور بشكل متكرر لإعطائھم الثقة بالنفس.
- یجب على سائقي المركبات الثقیلة القیادة بھدوء وعدم إفزاعھم.
نظراً لارتفاع غرفة القيادة في المركبات الثقيلة فإنه:
- یمكن أن یحصل السائق على رؤیة امامیة افضل من باقي السواقین.
- یمكن أن یحصل السائق على رؤیة امامیة أقل من باقي السواقین.
- یمكن ان یحصل على رؤیة كاملة للجوانب بسبب إنعدام النقاط العمیاء .
- لاشئ مماذكر.
على سائق المركبة الثقيلة مراعاة ان حجم مركبته :
- یؤدي الى رؤیة امامیة أقل من باقي السواقین.
- یؤدي الى رؤیة كاملة للجوانب بسبب إنعدام النقاط العمیاء .
- یؤدي الى ضعف كبیر في الرؤیة بسبب كثرة النقاط العمیاء .
- لاشئ مماذكر.
في المركبات الثقيلة يجب استخدام المرايا باستمرار وذلك :
- قبل البدء بإعطاء أشارة تنبیھ للسائقین إلى انك ستقوم بعملیة التجاوز عن
المركبات التي أمامك أو تلك التي تسیر بجانبك.
- بعد الرجوع إلى المسرب عند تجاوز احد مستخدمي الطریق.
- بعد القیام بتغییر المسرب، او الانعطاف إلى الیسار
- جمیع ماذكر
في الظروف الجوية غير الطبيعية وأثناء قيادة المركبات الثقيلة يجب إتباع قاعدة
:
- التانیتین ( ٢) ثانیة
- الثلاث ( ٣) ثواني.
- الأربع ( ٤) ثواني.
- الخمس ( ٥) ثواني.
يجب على السائق إعطاء إشارات التنبيه (الغماز) بحيث تكون واضحة ومفهومة
عند الاستعداد لبدء عملية التجاوز والمناورة
- نعم
- لا
عند إستخدام الزامور او جهاز التنبيه الصوتي فإن ذلك يعفيك من مسؤولية القيادة
بأمان
- نعم
- لا
حتى يتغلب السائق على الغفوة ويتجنبها يجب عليه:
- القیادة المتواصلة لأكثر من ( ٥) خمس ساعات
- تناول وجبات طعام كبیرة.
- الانشغال بأمور أخرى غیر الطریق (تغییر محطات الرادیو,التدخین....الخ).
- تغییر الھواء في داخل غرفة القیادة لیتم تجدید الھواء.
من المشاكل التي ترتبط بالقيادة أثناء الليل والتي يجب إن يعيها السائق:
- الظلال المتكونة بسبب تجمع إضاءة الطریق في بقع معینھ دون أخرى.
- الإضاءة الكافیة للطریق نتیجة إضاءة المركبة.
- وضوح إضاءة المركبات الأخرى والدراجات الآلیة.
- جمیع ماذكر
عند القيادة اثناء الليل على سائقي المركبات الثقيلة:
- عدم إرتداء النظارات الشمسیة اثناء اللیل.
- إستخدام الزجاج المظلل.
- إستخدام كافة الأنوار المتاحة (بما فیھا الضوء العالي) في كافة الأوقات.
- أ+ب
الجزء الثاني
عند بزوغ الفجر يجب على سائقي المركبات الثقيلة:
- إضاءة أنوار المركبة .
- إطفاء أنوار المركبة .
- إستخدام إشارات التنبيه (الغمازات).
- إيقاف مركباتهم لحين طلوع الشمس.
من الحالات التي يسمح بها بإطفاء الانوار:
- مواقف المركبات الثقيلة على الطريق بوجود التجهيزات اللازمة
- عند الوقوف على طرف الطريق في الليل
- عند الوقوف على مسارب الطوارئ
- جميع ماذكر
إذا كان هناك اي احتمال لتشكل الضباب اثناء الليل فانه يفضل لسائقي المركبات
الثقيلة:
- إستخدام الأضواء الرباعية (الفلشر).
- إستخدام الضوء العالي.
- عدم القيادة.
- جميع ماذكر.
في حال عدم وجود مركبات قادمة باتجاه سائقي المركبات الثقيلة فعليهم استخدام:
- (الضوء العالي) لرؤية ابعد ما يمكن رؤيته.
- استخدام أنوار التلاقي .
- إستخدام الأضواء الرباعية (الفلشر).
- جميع ماذكر
في حال قيام سائق المركبة الثقيلة بالتجاوز اثناء الليل فعليه:
- قطع الطريق على سائقي مركبات اخرى.
- اجبار المركبات الأخرى على الانحراف عن مسارها .
- الانتباه إلى المركبات القادمة خاصة اذا لم تكن انارة الطريق كافية.
- جميع ماذكر
عند قيام السائقين الآخرين بالتجاوز عن مركبتك اثناء الليل فيجب عليك:
- إستخدام الضوء العالي لإضاءة الطريق لهم ليحصلوا على الرؤية المناسبة
- إستخدام أنوار التلاقي لحين مرورهم والابتعاد عن مركبتك.
- عدم إستعمال الأنوار لأنك تسبب الإبهار في عيونهم.
- لاشئ مماذكر
عند تعطل المركبة أثناء الليل فيجب :
-التوقف مباشرة وعدم التحرك من مكان التعطل تجنباً لحصول عواقب غير أمنه
لمستعملي الطريق الآخرين.
التوقف على الأرصفة ان أمكن ذلك.
إتخاذ أقصى يمين الطريق قدر المستطاع.
تجنب التوقف نهائيا لما يشكل ذلك من خطورة.
اذا ما تم الاشتباه بوجود عطل ميكانيكي في المركبات الثقيلة فيجب على السائق:
- إكمال رحلته كالمعتاد لأن مشكلة صغيرة لاتحدث اضرار كبيرة.
- عدم إكمال رحلته لأن مشكلة صغيرة قد تتحول الى خطر كبير.
- متابعة رحلته قدر المستطاع وبحذر وعلى يمين الطريق.
- إيجاد طريق بديل للسير عليه حتى يكون اقل خطورة.
من الاحتياطات اللازمة التي يجب على سائقي المركبات الثقيلة إتخاذها اثناء
الأمطار الخفيفة:
- استخدام أنوار الضوء العالي بحيث يلاحظ السائقون الآخرون وجود
المركبة.
- زيادة السرعة للتغلب على بعض العوائق على سطح الطريق
- استخدام قاعدة الثانيتين.
- التأكد من صلاحية عمل جميع ماسحات الزجاج ومزيل الضباب.
من المناطق التي يجب الحذر من تأثير قوة الرياح الجانبية على مستخدمي الطريق
الآخرين:
- مناطق الجسور عند عبورها.
- الأنفاق
- التقاطعات المكشوفة.
- جميع ماذكر.
من أكثر مستخدمي الطريق تأثراً بالرياح الجانبية :
- سائقي الدراجات الآلية.
- سائقي السيارات الصغيرة ذات ٤ اسطوانات.
- سائقي سيارات النقل المشترك.
- سائقي مركبات نقل الأثاث.
عند وجود الجليد على الطريق فإن حركة المقود تكون:
- خفيفة
- ثقيلة
- لايحدث عليها اي تغيير لأن حجم الإطارات كبير.
عند وجود جليد على الطريق يجب ترك مسافات أمان تقدر :
- بثلاثة أضعاف الوضع الطبيعي.
- بخمسة أضعاف الوضع الطبيعي.
- بسبعة اضعاف الوضع الطبيعي.
- بعشرة أضعاف الوضع الطبيعي.
عند وجود الضباب على الطريق يجب:
- استخدام أنوار التلاقي.
- استخدام أنوار الضوء العالي.
- إستخدام الأنوار الرباعية (الفلشر).
- عدم إستخدام الإضاءة نهائيا.
عند تعرضك لأشعة الشمس المواجهة لك بصورة مباشرة يجب عليك:
- إرتداء نظارات شمسية
- زيادة سرعتك
- جميع ما ذكر
من عيوب الإطارات في المركبات الثقيلة ما يلي:
- عمق الفرزات .
- حالة سطح الاطار (الكاوشوك).
- وجود أسلاك بارزة من جدران الاطار.
- جميع ما ذكر.
المحرك يستهلك كميات اضافية من الزيوت:
- في درجات الحرارة العالية
- في درجات الحرارة المنخفضة
- درجات الحرارة لاتؤثر على إستهلاك الزيوت.
عند مواجهة سائق المركبات الثقيلة الضباب والغبار الكثيف فعليه:
- زيادة سرعة مركبته وبشكل ثابت.
- استعمل الضوء المرتفع حيث ان الضوء المنخفض يرتد إليك.
- تجنب إستخدام أنوار الطوارئ (الفلشر).
- استعمل علامات سطح الطريق كدليل إرشادي لك عند القيادة.
في حال عدم وجود مكان آمن لإيقاف المركبات الثقيلة خارج الطريق يسمح
بإيقاف المركبات الثقيلة على الطريق العام أو بالقرب منه.
- نعم
- لا
عند القيادة بالعواصف البردية يجب على سائقي المركبات الثقيلة:
- القيادة ببطئ.
- عدم تشغيل الاضوية.
- تجنب ايقاف المركبة.
- جميع ماذكر
في حالة تساقط الثلج تتعرض المركبة :
- لتماسك اقل مع سطح الطريق
- لتماسك اكبر مع سطح الطريق
- الثلج لايؤثر على التماسك انما عوامل اخرى.
من الإجراءات التي تؤثر على القيادة عند او اثناء تساقط الثلوج:
- إزالة الثلج من أعلى سطح المركبة.
- إزالة الثلج من شبكات دخول الهواء.
- تنظيف الحذاء قبل الدخول إلى المركبة.
- جميع ما ذكر.
من اخطر الحالات التي يتواجد فيها الثلج على سطح الطريق:
- الثلج الكثيف
- الوحل الجليدي
- الثلج المتراكم مع طبقة من الجليد
عندما تغرز المركبة في ثلج متراكم فيجب :
- استخدام غيار الدفع الرباعي لزيادة قوة السحب وإلغاء عمل الدفع الرباعي
عند عودة التماسك مع سطح الطريق.
- عدم استخدام غيار الدفع الرباعي لأنه يقلل من قوة السحب .
- إبقاء المركبة في مكانها لحين وصول المساعدات.
- لا شىء مما ذكر.
من الطرق للتخلص من انغراس (تغريز) العجلات في الثلج المتراكم :
- استخدام الغيارات الأعلى الذي يعمل على زيادة قوة السحب ثم المحاولة
للتعديل ما بين الغيارات الثقيلة للأمام وغيار الرجوع للخلف عدة مرات.
- استخدام الغيارات الثقيلة فقط.
- الدوس على دواسة الوقود بشكل كبير لزيادة عدد دورات المحرك.
- لا شىء مما ذكر.
ان الدوس على دواسة الوقود بشكل كبير عند إنغراس العجلات في الثلج المتراكم
يؤدي الى:
- زيادة عدد دورات المحرك وبالتالي زيادة عزم المحرك مما يؤدي الى
الخروج من هذه المأزق.
- زيادة عدد دورات العجلات وبالتالي زيادة الإحتكاك حولها ومن ثم
الخروج.
- هريان الإطارات لكن في المحصلة يؤدي الى الخروج من هذه المأزق.
- حفر العجلات لأخاديد في الثلج اعمق بالتالي زيادة صعوبة الخروج من
هذه المأزق
ان من افضل الوسائل للتعامل مع تراكم الثلج:
- عدم القيادة والبقاء في البيت إلا للضرورة.
- القيادة بسرعة مع استخدام الغيار المناسب للمركبة بحيث تتلائم مع ظروف
سطح الطريق الذي يسير عليه.
- زيادة عزم المحرك المركبة في حالة الثلج العميق لزيادة الإحتكاك.
- تجنب استخدام سلاسل الثلج خاصة في حالات صعود المرتفعات .
عند القيادة على الجليد يجب على سائقي المركبات الثقيلة:
- ترك مسافات آمان كافية بين المركبات، بحيث تكون عشرة اضعاف
الظروف العادية.
- كذلك يجب استخدام الفرامل بشكل مفاجئ.
- توجيه المقود بحركات سريعة وعنيفة .
- زيادة السرعة بشكل مفاجئ وتجنب الزيادات التدريجية.
عند القيادة أثناء المطر الشديد على الطريق يجب ترك مسافات أمان تقدر :
- بضعف الوضع الطبيعي
- بضعفي الوضع الطبيعي
- بثلاثة أضعاف الوضع الطبيعي.
- بأربعة أضعاف الوضع الطبيعي.
من المواقع التي تكثر فيها حركة الرياح الشديدة :
- الطرق والجسور المرتفعة ذات المناسيب العالية.
- الجسور الموجودة في مناطق مفتوحة مكشوفة.
- مقاطع الطرق الموجودة ضمن مناطق مفتوحة مكشوفة.
- جميع ما ذكر
يتأثر مستخدمي الطريق الآخرين في الظروف الجوية العاصفة عند قيامك بتجاوز
مركباتهم.
- صحيح
- خاطئ
عند قيادة المركبات الثقيلة وكان هناك حركة لمستخدمي الطريق من حولك فإنه
يجب عليك:
- التركيز أثناء القيادة.
- البقاء على حالة من الانتباه واليقظة والحذر.
- مراقبة التغير في الحركة المرورية.
- جميع ماذكر
عند وقوع حادث سير فإنه يجب على سائق المركبة الثقيلة:
- تنبيه المركبات الأخرى المقتربة من موقع الحادث باستخدام أنوار
أللواحات (البرتقالي) .
- إبقاء الأشخاص غير المصابين في مكان الحادث لحين وصول رجال
الأمن.
- تقديم الإسعافات الأولية حتى إذا لم تكن على علم بالإسعافات الأولية.
- مساعدة المصابين إعطاءهم أي شئ يشربونه.
من إجراءات التعامل مع حوادث المركبات التي تحمل المواد الخطرة:
- إخبار الدفاع المدني بذلك وإعطاءهم اكبر قدر من المعلومات عن الحمولة
من خلال الملصق المثبت على المركبة.
- البقاء قريبا من هذه المركبات.
- محاولة اخذ عينات من المادة المتسربة.
- طمئنه السائقين الآخرين من عدم وجود خطر.
في حال اكتشاف أو الاشتباه بوجود حريق في المركبة فمن الضروري:
- إيقاف المركبة بأسرع وقت ممكن.
- زيادة سرعة المركبة لتعريضها لتيار هوائي كبير لإطفاء الحريق.
- طلب المساعدة من الأشخاص الموجودين في الموقع.
- عدم الاقتراب من الحريق وحتى بوجود الطفاية إذا لم تكن على خبرة
بذلك.
عند حصول حريق في المركبة يجب على السائق استخدام الطفاية المتوفرة بغض
النظر عن نوعها أو نوع الحريق لتخفيف الخطر.
- نعم
- لا
عند انفجار الإطار الأمامي فإن المركبة :
- تنحرف للجانب الذي انفجر به .
- تنحرف بعكس الجانب الذي انفجر به.
- تنحرف بشكل عشوائي.
- لا تنحرف نتيجة انفجار الإطار.
عند انفجار الإطار الخلفي فإن المركبة :
- تنحرف للجانب الذي انفجر به .
- تنحرف بعكس الجانب الذي انفجر به.
- تنحرف بشكل عشوائي.
- لا تنحرف نتيجة انفجار الإطار.
من إجراءات التعامل مع حالة انفجار الإطار:
- تخفيف سرعة المركبة باستخدام الفرامل.
- الإمساك بالمقود بصورة جيدة وإبقاء المركبة بمسار متعرج.
- تجنب تشغيل أنوار الطوارئ حتى لا تصيب المركبات الأخرى بالذعر.
- تغيير المسرب بصورة تدريجية للخروج عن الطريق.
إن انفجار احد الإطارات الخلفية للمركبة أو المقطورة يشكل خطورة كبيرة بعكس
انفجار الإطار الأمامي.
- نعم
- لا
زيادة الشد في براغي الإطارات تؤدي إلى:
- المحافظة على البراغي على المدى الطويل
- الإضرار بالبراغي على المدى الطويل.
- المحافظة على الإطارات ثابتة.
- التأثير على عمل نظام الفرملة(الضغط على الديسك).
إذا حدث تعليق في دواسة الوقود واضطررت إلى الوقوف بسرعة فيجب عليك:
- الضغط على دواسة البريك بقوة حتى تتوقف.
- تجنب وضع الغيار على المحايد.
- عدم المحاولة لإطفاء المحرك.
- جميع ماذكر.
من الإجراءات الوقائية لمنع تعليق دواسة الوقود:
- تفقد نظام الوقود في المركبة
- التأكد من وضع نوع الوقود المناسب والخاص بتلك المركبة
- تفقد أرضية المركبة و دواسة الوقود وتزييت سلك دواسة الوقود.
- استخدام حذاء ذو كعب قصير
عند تعطل اضوية الإنارة في المركبة فإنه يجب عليك:
- تشغيل أنوار الطوارئ.
- زيادة سرعة المركبة للخروج من هذا المأزق.
- تغيير المسرب الذي تسير فيه لتجنب المركبات الأخرى
- عدم محاولة إعادة تشغيل الأنوار بإطفائها لأنك قد تسبب في مشكلة اكبر.
من الإجراءات عند توقف المحرك عن العمل:
- استخدام الغيارات الثقيلة.
- تجنب الضغط على دواسة الفرامل.
- عدم محاولة تشغيل المركبة باستعمال مفتاح التشغيل.
- وضع الغيار على الوضع المحايد.
من المعدات الأساسية الواجب توافرها في المركبات الثقيلة:
- سلاسل ثلجية
(GPS) - جهاز تحديد الموقع
- بطانية
- جهاز راديو
في الحافلات المحدد فيها أماكن للوقوف يجب أن تكون مزودة بمماسك اليدين
العلوية والمتناسبة مع العدد المسموح لهم بالوقوف.
- صحيح
- خاطئ
الحافلات المحدد فيها أماكن للوقوف يجب أن تكون:
- مزودة بمماسك اليدين العلوية
- مزودة بعامود عرضي على طول الحافلة من الداخل.
- مزودة بمربعات وقوف أرضية لتحديد أماكن الركاب.
- جميع ماذكر
يجب تفقد الحمولة من خلال:
- التعرف على الأوزان الزائدة بالنظر إلى شكلها العام.
- عدم التطرق لطريقة توزيع الحمولة إذا ضمن الأوزان المسموح بها.
- التأكد من تثبيت الحمولة بشكل جيد
- جميع ماذكر
إن المسافة المثالية لمعاينة الحمولة وحمايتها مرة أخرى من بداية الرحلة تكون
بعد:
١٠ كم -
٢٠ كم -
٣٠ كم -
٤٠ كم -
إن عدم وضع حمل محوري مناسب يتلاءم مع مواصفات المركبة يؤدي إلى:
- انحرافها عن مسارها.
- تعطل الفرامل.
- انفجار إطارات المحور الغير المحمل بصورة كبيرة .
- إحداث تلف في مبدل السرعة (الجير).
أن طريقة تثبيت الحمولة المبينة بالرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
أن طريقة تثبيت الحمولة المبينة بالرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
أن طريقة تثبيت الحمولة المبينة بالرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
أن طريقة تثبيت الحمولة المبينة ضمن حواجز صندوق الشاحنة:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
أن وجود المركبة بهذه الطريقة:
- صحيح لأنها مثبتة بشكل جيد.
- خاطئ لعدم موجود غطاء.
- ممنوع لأن نقل مركبة على مركبة أخرى غير مسموح به
- لاشئ مماذكر.
تستعمل مثبتات الحمولة:
- لمنع الحمولة من التحرك
- لرفع الحمولة عن سطح المركبة لتقليل الاحتكاك
- لتحديد نهايات الحمولة وأطرافها
- جميع ماذكر.
في الشاحنات المغلقة ترتيب الحمولة غير ضروري لأنه لا يؤثر على توجيه
المركبة :
- صحيح
- خاطئ
من أسباب تغطية الحمولة :
- المحافظة على توازن المركبة
- منع الحمولة من التحرك
- تقليل قوى الطرد المركزي المؤثرة على الحمولة
- حماية الحمولة من العوامل الجوية
يجوز اصطفاف أو مبيت وسائط نقل المواد الخطرة أو المواد القابلة للانفجار في
الأماكن المأهولة بالسكان بعد الحصول على تصريح بذلك.
- صحيح
- خاطئ
تعفى وسائط النقل التي تنقل المواد الخطرة والمارة بها عن طريق ( الترانزيت )
من وضع الملصقات الإرشادية.
- صحيح
- خاطئ
تستخدم هذه الطفاية لإطفاء حرائق:
- المركبات
- الكهرباء
- الزيوت والدهون والنفط
- جميع ماذكر.
تستخدم هذه الطفاية لإطفاء حرائق:
- المركبات
- الكهرباء
- الزيوت والدهون والنفط
- أ+ج
تستخدم هذه الطفاية لإطفاء حرائق:
- المركبات
- الكهرباء
- الزيوت والدهون والنفط
- جميع ماذكر.
تستخدم هذه الطفاية لإطفاء حرائق:
- المركبات
- الكهرباء
- الزيوت والدهون والنفط
- جميع ماذكر.
يجب تزويد المركبات الثقيلة بواقيات شمس على حواف النوافذ، لأنها تزيد من
مجال الرقابة الجانبية وتقلل كمية الأشعة الشمسية من الأمام:
- صحيح
- خاطئ
المركبات الحديثة يتم تزويدها بمرايا جانبية إضافية موجهة نحو الإطارات
الأمامية من مميزات هذه المرايا:
- مراقبة المسافة بين الإطارات الأمامية والأرصفة.
- كشف جميع النقاط العمياء للمركبة.
- إعطاء تنبيه للسائق عند انخفاض ضغط الهواء
- تزويد السائق بعواكس لسطح الطريق أثناء المسير ليلا
من واجبات سائقي وسائط النقل العام:
- أن يكون حسن الهندام والمظهر دون اشتراط ارتداء الزى الموحد المقرر.
- معاملة الركاب بأدب واحترام وتقديم المساعدة لأي منهم عند الحاجة.
- الحديث مع الركاب ليعطيهم الانطباع الجيد
- ا+ب
على سائقي باصات نقل الطلاب التقيد بما يلي:
- التوقف لتحميل أو تنزيل الطلاب في كافة المناطق بما فيها المسرب
الأيسر
- أن يسير بأي مسرب كونه ليس من باصات النقل العام.
- التأكد من صلاحية الباص قبل الانطلاق.
- جميع ما ذكر
عند تحميل أو تنزيل الطلاب يجب التأكد مما يلي :
- استعمال الغماز الأيسر لإشعار المركبات التي تسير خلفه بعزمه على
التوقف
- التحرك بعد صعود الطلاب مباشرة حتى لا يعيق حركة المرور .
- تشغيل أضوية التنبيه الحمراء المتقطعة
- الوقوف على المسرب الأيسر عند التحميل والتنزيل.
يسمح لسائقي باصات نقل الطلاب بتحميل زيادة عن العدد المسموح به لمن تقل
أعمارهم عن ١٢ سنة بحيث لا يزيدوا عن:
- ثلاثة طلاب بدل من اثنين بالغين.
- أربعة طلاب بدل من اثنين بالغين
- خمسة طلاب بدل من اثنين بالغين
- ستة طلاب بدل من اثنين بالغين
عند نقل حمولات ذات أحجام وأوزان ثقيلة ولا يمكن تجزئتها يجب:
- ان تكون المركبة ذات أرضية مرتفعة.
- سلوك الطريق الذي يراه السائق مناسباً.
- ان يمنع سير المركبة فوق الجسور إذا زاد الوزن الإجمالي للمركبة أو
مجموع المركبات على ( ٨٠ ) طنا.
- تزويد الرأس القاطر بالأنوار التحذيرية (اللواح) اللون البرتقالي.
عند نقل حمولات ذات أحجام وأوزان ثقيلة ولا يمكن تجزئتها بدون سيارة مرافقة
(سيطرة) يجب ان لا يزيد العرض الإجمالي للمركبة عن:
- مترين وعشرين سنتيمترا
- مترين وأربعين سنتيمترا
- مترين وستين سنتيمترا
- مترين وثمانين سنتيمترا
يجب معاينة الحمولة باستمرار:
- بعد البدء .
- كل ٥ ساعات أو ٤٥٠ كلم .
- عند كل استراحة
- جميع ماذكر.
إن عدم موازنة الحمولة بشكل جيد قد تشكل خطورة كبيرة على حركة الآليات
الثقيلة من خلال :
- توزيع الحمولة بصورة منتظمة حول مركز ثقل المركبة.
- وضع حمل محوري مناسب يتلاءم مع مواصفات المركبة.
- توزيع الحمولة بصورة غير منتظمة حول مركز ثقل المركبة.
- لاشئ مماذكر
إن طريقة ترتيب الأحمال الموضوعة في الأكياس:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة ترتيب الأحمال الموضوعة في الأكياس:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
أن قلة تحميل المحور الأمامي ( بسبب تحرك الحمولة إلى الجهة الخلفية ) من
الممكن أن:
- تجعل محور القيادة خفيف جدا لًلتوجيه.
- تجعل محور القيادة ثقيل جدا لًلتوجيه.
- لا تؤثر على محور التوجيه.
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
إن طريقة تحميل المركبة المبينة في الرسم:
- طريقة صحيحة
- طريقة خاطئة
توضع الدعامات :
- أمام
- خلف الحمولة
- على جوانب الحمولة.
- جميع ماذكر
إن طريقة تغطية الحمولة المبينة بالصورة :
- صحيحة
- خاطئة
عند نقل المواد الخطرة والقابلة للانفجار:
- لاشترط حصول الجهة المستوردة أو الوكيل على الموافقات المطلوبة من
الجهات المختصة لإدخال هذه المواد إلى المملكة
- يشترط الحصول على التصريح اللازم لنقل هذه المواد.
- إن يتم النقل بأي واسطة نقل متوفرة .
- جميع ما ذكر.
يجب على السائق عند نقله المواد الخطرة أو المواد القابلة للانفجار :
- حمل وثيقة نقل المواد الخطرة أو المواد القابلة للانفجار بعد التوقيع عليها
باستلام المواد.
- اختيار أي مسار يراه السائق مناسبا.
- الإبقاء على الإشارات التحذيرية بعد تفريغ المادة الخطرة أو المواد القابلة
للانفجار المنقولة.
- يجب تنظيف واسطة النقل داخل مغسلة وبالماء بعد إيصال المادة
وتفريغها.
من الشروط التي يجب أن تتوفر في واسطة نقل المواد الخطرة:
- أن تخضع لفحص دوري من الأمن العام كل سنة .
- أن تكون سعتها ضعفي حجم المادة المنقولة .
- أن يوضع على المركبة ملصق تحذيري والخاص بالمواد الخطرة
- جميع ما ذكر.
من الشروط التي يجب أن تتوفر في سائقي وسائط نقل المواد الخطرة:
- أن يكون حاصلا على رخصة سوق خاصة لنقل المواد الخطرة.
- أن يكون حاصلا على شهادة من الجهة المصدرة للمواد بكفاءته على نقلها.
- أن يكون حاصلا على تصريح من الأمن العام لقيادة مثل هذه المركبات
ويجدد سنويا.
- جميع ما ذكر.
من أجزاء الملصق الإرشادي الخاص بنقل المواد الخطرة:
- رمز الإشارة التحذيرية.
- رقم العنصر في الجدول الدوري.
- اسم الجهة المصنعة للمادة الكيميائية.
- جميع ما ذكر.
تثبت الملصقات الإرشادية على وسائط النقل المستخدمة لنقل المواد الخطرة أو
القابلة للانفجار :
- على الخلف وعلى الجانبين من الوسط.
- على الجانبين من الأعلى لواسطة النقل.
- على الأمام والخلف.
- جميع ما ذكر.
من شروط الملصق على وسائط النقل المستخدمة لنقل المواد الخطرة أو القابلة
للانفجار:
- يجب أن يدهن الملصق باللون الأحمر ماعدا الجزء المخصص للإشارة
التحذيرية يكون باللون الأبيض .
- أن يكون مصنوع من مادة البلاستيك.
- أن يثبت الملصق من الأمام والخلف .
- يجب أن يدهن الملصق باللون البرتقالي ما عدا الجزء المخصص للإشارة
التحذيرية فإنه يكون باللون الأبيض.
الفترة الزمنية التي يستطيع فيها السائق التقدم في طلب الحصول على الرخصة من
الفئة الرابعة من تاريخ حصوله على رخصة سوق من الفئة الثالثة ( ١) هي:
- سنة واحدة.
- سنتين.
- ثلاث سنوات.
- أربع سنوات.
الفترة الزمنية التي يستطيع فيها السائق التقدم في طلب الحصول على الرخصة من
الفئة الخامسة من تاريخ حصوله على رخصة سوق من الفئة الرابعة هي:
- سنة .
- سنتين.
- ثلاث سنوات.
- أربع سنوات.
رخصة السوق من الفئة الخامسة تصنف بأنها:
- رخصة سوق لقيادة مركبة يقل وزنها الإجمالي عن ثلاثين طن أو سيارة
ركوب لا يزيد عدد ركابها عن عشرين راكبا بما فيهم السائق.
- رخصة قيادة حافلة متوسطة أو مركبة يزيد وزنها الإجمالي على سبعة
أطنان ونصف الطن
- رخصة سوق لقيادة مركبة يقل وزنها الإجمالي عن عشرين طن أو سيارة
ركوب لا يزيد عدد ركابها عن ثلاثين راكبا بما فيهم السائق.
- رخصة سوق لقيادة مركبة وزنها الإجمالي عشرون طنا أو أكثر أو قاطرة
ومقطورة أو رأس قاطرة ونصف مقطورة
رخصة السوق من الفئة السادسة ( ١) تصنف بأنها:
- رخصة سوق لقيادة مركبة لا يزيد وزنها الإجمالي على سبعة أطنان
ونصف الطن أو سيارة ركوب عمومية لا يزيد عدد ركابها على تسعة
ركاب بمن فيهم السائق
- رخصة سوق لقيادة مركبة يقل وزنها الإجمالي عن عشرين طنا أو سيارة
ركوب لا يزيد عدد ركابها على ثلاثين راكبا بمن فيهم السائق
- رخصة قيادة قاطرة ومقطورة أو رأس قاطرة ونصف مقطورة
- لا شيء مما ذكر.
تصنف رخصة القيادة من الفئة السادسة ( ٢) بأنها :
- رخصة سوق لقيادة مركبة لا يزيد وزنها الإجمالي على سبعة أطنان
ونصف الطن أو سيارة ركوب عمومية لا يزيد عدد ركابها على تسعة
ركاب بمن فيهم السائق
- رخصة سوق لقيادة مركبة لا يقل وزنها الإجمالي عن عشرين طنا أو
سيارة ركوب لا يزيد عدد ركابها على ثلاثين راكبا بمن فيهم السائق
- رخصة قيادة حافلة
- رخصة سوق لقيادة مركبة وزنها الإجمالي عشرون طنا أو أكثر أو قاطرة
ومقطورة أو رأس قاطرة ونصف مقطورة.
تصدر رخص السوق من الفئات الرابعة والخامسة والسادسة لمدة:
- ثلاث سنوات
- خمس سنوات
- سبع سنوات

 - عشر سنوات

بالفيديو.. وداعاً للاشارات المرورية.. شاهد، نظام سير جديد يغني عنها

 ابتكر مهندس يمني نظام سير سلس بديلا عن اشارة المرور الضوئية من خلال طريقة جديدة ومتميزة لتصاميم الجسور والانفاق في اليمن.ويعد ابتكار المهندس اليمني سبقا هندسيا في تصاميم الجسور والانفاق، وذلك لان الطريقة التي ابتكرها في تصاميمه توفر لجميع المركبات القادمة لأي تقاطع من اي شارع فرصة العودة للشارع الذي جاء منه بسهولة ويسر، او الوصول للثلاثة الشوارع المتبقية دون ان تتقاطع مع المركبات القادمة منها، وهذا مالا يتوفر في جميع تصاميم الجسور والانفاق المعمول بها في جميع دول العالم.

 

 

 

 


مع تحيات الهيئة الادارية للجمعية الأردنية للوقاية من حوادث الطرق

ادارة الموقع : علي جادالله-علاقات عامة